图片来源:度哥
2023年4月摄于上海车展
“到2026年,捷途单年销量要超100万辆。”“力争2026年成为最快达成年销量超百万辆的中国品牌。”这是10月27日,奇瑞捷途在山海T1上市发布会上立下的军令状,野心不小,实现又有几分可能?
从当前的销售数据看,以性价比打天下的捷途品牌确实在一路狂奔。今年前9月累计销量达37.6万辆,其中9月单月销量创下6万辆的历史新高。按照这一速度,捷途在今年的整体销量有望突破50万辆。
然而即便如此,到2026年销量要实现超100万辆,依然让人觉得口气有些大了。毕竟在新能源加速渗透的新时代,捷途的销量始终在依赖燃油车型,转型方面走得并不算顺利。
并且,一直以来,有关捷途车型的投诉量都居高不下。今年以来,仅车质网平台上针对捷途的投诉就超过了400起。
这些问题之下,奇瑞捷途的高增长还能持续多久?在光鲜的外表背后,捷途还有不少短板需要补足。
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奇瑞“尖兵”●
据了解,目前奇瑞旗下有四大主力乘用车品牌,分别是奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌和iCAR品牌。而这其中,捷途应该是最争气的孩子,因为从“出生”开始便备受争议,但后续的成长速度出人意料。
2018年初,自主品牌“老大哥”奇瑞宣布,将推出“捷途”这一全新产品序列。很快在当年8月18日,捷途旗下首款新车捷途X70(参数丨图片)正式上市,售价区间为6.99万-12.09万元。
按理说,大型汽车集团推出一个或多个新品牌很正常,更何况只是一个全新产品序列,但为何捷途的“出生”就充满争议?
原因是奇瑞自2009年开启“多品牌战略”后,在发展的进程中遇到了诸多磨难。持续的销量滑坡,让奇瑞不得不相继“抛弃”了旗下瑞麟、威麟品牌,以及观致汽车、凯翼汽车。结果转身又推出了一个新的产品序列,让人捉摸不透。
当时,外界对于捷途的未来并不看好。一方面是捷途并非新品牌,只是奇瑞的一个新品序列;另一方面是觉得奇瑞又陷入了“多生孩子却不好打架”的怪圈。
不过,时任奇瑞控股集团·JETOUR捷途汽车营销中心总经理的李学用充满自信,他直接表示,到2020年,捷途将冲击30万辆的年销量目标。
李学用提出的这一目标虽然有些激进,但后来的捷途也确实很争气,凭着高性价比优势成长迅速。数据显示,2018年-2021年,捷途年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.7万辆和15.4万辆。上市不到4年,累计销量就突破了45万辆,让业内直接喊出了“捷途速度”。
或许是看到了捷途的“黑马”之势,奇瑞开始在内部重用捷途。2021年7月8日,在“新捷途•新旅途”为主题的捷途汽车品牌之夜活动上,捷途品牌正式独立。这意味着,从那天开始,捷途品牌从“捷途产品序列”变成了“捷途汽车”,地位直线上升。
独立后的捷途亦没有让奇瑞失望,2022年其全年销量达到18万辆,同比增长16.9%;2023年再攀新高,销量同比增长75%至31.5万辆。
到了今年前9个月,捷途累计销量已经远超去年全年,达到37.6万辆,其中9月单月销量创下6万辆的历史新高。 并且,在奇瑞旗下四大主力乘用车品牌中,捷途的增长幅度排名第一。
从不被看好到成为“尖兵强将”,捷途这一路走来算是实现了蜕变。只不过,销量狂奔的背后,捷途也并非没有隐忧。
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依赖油车●
李学用曾在接受媒体采访时表示,“2022年在保证年销量20万辆的基础上争取30万辆销量,到2023年末再增长50%左右。只有达成这两个目标,我认为捷途才能够真正算是能够生存下来。”
现在看来,捷途已经达到30万辆的“生存线”,只是时间比预期的晚了一些。但生存下来只是基础,捷途汽车营销公司总经理助理宋来勇在去年11月开幕的2023广州国际车展上又提到了一个新观点,那就是“燃油决定生存,混动决定生死,电车决定未来”。
如果从这个角度去看,捷途的未来还充满不确定性。因为在销售结构上,捷途汽车存在明显的“跛脚”情况,更依赖于燃油车车型。
就拿9月份来说,按照懂车帝数据,该月捷途8款车的总销量为4.04万辆,其中捷途X70就贡献了1.13万辆,占到了总销量的近三成。上文提到,捷途X70是捷途旗下首款燃油车型,最早版本2018年就已上市,后面更新换代成了“常青树”。
销量排在第二的是捷途旅行者,9月份销量为8918辆。该车于去年9月正式上市,定位轻越野SUV,当时推出了两款搭载1.5TD+7DCT动力组合、三款搭载2.0TD+7DCT动力组合以及一款搭载2.0TD+8AT动力组合的六款车型,明显是一款燃油“方盒子”。
时间拉长看,近一年内,捷途X70和捷途旅行者累计销量达到了21.4万辆,占到品牌总销量的比重为63.6%。而反观旗下的新能源车型,成绩就落下了很多。
比如2022年发布的全新SUV捷途大圣,包括燃油版和混动版。它是捷途汽车“昆仑架构”下的首款产品,亮相时被寄予开辟新增量赛道的厚望。然而懂车帝数据显示,捷途大圣目前月均销量基本都在3000多辆,捷途大圣i-DM 7月销量只有61辆。
还有捷途倾力打造的山海系列,当前卖得最好的是山海T2,今年4月份正式上市,共推出3款车型,搭载1.5TD DHE+3DHT混动系统。即使已经是这个系列的“扛把子”,可9月份销量也才6985辆,暂时未能成为新能源市场的主流产品。
要知道,7月份以来,新能源汽车国内零售渗透率已经连续3个月突破50%,9月份更是达到53.3%。在消费品以旧换新中,消费者购买新能源汽车比例达到62%。在这一大趋势下,如果还在依赖油车、跛脚前行,那么前路就会危机重重。
就像宋来勇所说的“混动决定生死,电车决定未来”,捷途急需为自己的未来铺好路。
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投诉高企●
除了销售结构有待改善之外,捷途还需要在产品质量和营销上做好把控。
首先从产品质量上来看,一般情况下,主打高性价比的产品都有个快速增量的过程,等到达一定的保有量之后,各种问题就会开始显现。而我们查询发现,伴随着销量的增长,有关捷途的消费者投诉也越来越多。
全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网显示,仅今年以来,该平台就有超过400起针对捷途的投诉,去年也有293起。主要投诉对象为捷途的“顶梁柱”X70系列,以及旅行者,问题集中在变速器顿挫、车身生锈、车内异响、天窗漏水等方面。
像是有车主反映,其所购买的捷途旅行者在今年9月16日下午天窗自动打开,导致车内泡水共六小时,之后一直与4S店工作人员沟通要求出具当天的车辆后台记录以及车辆检测报告,直至10月26日都未拿到相关报告,并且后续检查发现车内出现大量锈蚀,希望厂家和4S店能给出合理的解决方案。
其次在营销上,捷途还多次出现“翻车”情况。今年5月,捷途宁夏宁达捷瑞店在某音女主播直播过程中,就因直播间画面低俗被无限期封禁。后捷途客服回应称:“该情况是门店自行组织开展的,公司已经要求宁夏宁达严格遵守平台管理要求开展相关营销动作。”
据悉,出现类似情况的不止捷途宁夏宁达捷瑞店一个,还有另外3家捷途4S店抖音账号被无限期封禁。“擦边”营销能收获一定的流量,但这一行为无疑破坏了行业健康生态。
还有近年来,捷途还屡被质疑“虚假宣传”,遭到用户维权。其中,2021年5月,40余位车主投诉捷途涉嫌虚假宣传,称捷途X70 PLUS上市发布会上宣传的激光大灯、自动泊车、车内活体检测等13项配置在实车顶配版本上被无故减配。后面捷途方面给出的理由竟然是员工操作失误、配置表不准确。
不可否认,捷途是奇瑞旗下的销量“黑马”品牌。若能保持当前的增长速度,其将能助力奇瑞实现2025年跻身全球车企TOP10的目标。只是在诸多不足之下,其自身要想实现2026年百万销量的目标,恐怕还极具挑战性。
值得期待的是,10月27日,捷途正式推出了其最新的电混越野SUV——山海T1,品牌寄希望于山海T1能推动山海T系列乃至捷途品牌销量再上一个台阶。主攻新能源市场的山海系列后续成长如何,将成为决定捷途未来的关键。
作者 | 柏源
来源 | 车圈能见度(CarVisibility)