随着消费者对两轮电动车背后的技术有了新要求,很多老牌电动车都出现了危机,不仅整体销量放缓,爱玛创始人还被留置、立案调查。
同行要么倒闭,要么卖不动,这波危机潮,靠着大打智能牌,九号却逆势而上了。
在2024年上半年报中,可以窥见重大变化。九号公司电动两轮车在营收中占比最高,已经超过电动平衡车和滑板车。
在国外也开始席卷,2020年10月,在常州工厂生产的电动车开始出口到美国,成了很多老外的出门拉风神器。
有第三方报告显示,九号公司智能两轮车连续两年蝉联线上销量第一,同时在4000元以上高端车型线上销售份额中也在前列。
靠着对自己下狠手+加狠活,九号终于熬出头。近,关于电动车的新一轮政策出台,国家四部委联合发布公告,明确将会从11月1日起正式实施,将要严格实施电动车强制性认证管理,同时还会加强电动车的上牌管理,对电动车车主的持证要求更高,显然会劝退一部分人买车。
无独有偶,最近九号一款产品还被官方点名进了黑榜,猎户座电动自行车TDR005Z(“猎户座5Z”)在深圳一门店被抽检时,发现存在不合格问题,甚至还取消了中国强制性产品认证(3C认证)。
可见,哪怕如今大赚的电动二轮车,也未必能一直当招财树,随着同行都在加强智能化设计,智能化卖点显然也不能一招吃遍天。
我觉得,去小米化、拓展新业务等这些更难的坎都闯过来了,眼下这些问题,对于九号也是小风小浪。
其实无论是平衡车,还是做二轮车,九号真正的靠山从未变过,那就是科技,在这个主线思路下,再多条腿走路。
高禄峰曾对媒体坦露,“产品形态需要前瞻性,并非有风口就能把你吹起来。而是需要你预判风口、并提前跳进去,这样风来了才有机会跳舞。”
他并不是说漂亮话,科技固然是风口,但一个特点就是日新月异,昨天还被追逐的黑科技,可能后天就冷却了,这也需要企业有更多的危机感,提前布局。
这其实也是很多小米生态链公司未来要面临的共同问题,小米的资源未必能用一辈子,甚至一旦小米不合作,就得一夜打回原形。
所以,去小米化成了趋势。有人去小米化成功了。除了九号,还有追觅、石头等,早早为去小米化筹谋,哪怕冒着销量下降的风险,也要干自主品牌,如今小米的影子越来越少,追觅更是日益强大,从几年前的5亿营收飙涨到快80亿。
但九号、追觅的成功是少数,更多的人独立失败,或者还在阵痛。
紫米被小米收购,华米上半年暴跌,更多的如素士科技、易来智能等依然处于依赖“大哥”小米的状态,足以表明,去小米化,没那么简单。
不得不说,如今AI成了很多小米生态链企业公认的大金矿,什么行业都想来蹭一下,除了手机、汽车,哪怕是服务、洗护,都恨不得带上AI的title。
不过,AI不是救命稻草,去小米化更不是免死金牌,能自己闯出一片天的公司,归根结底,绝招还是要回归用户体验。
比如能拿下老外,九号就下了一番本地化功夫。
看到欧洲人口密度大、交通距离短,九号就把滑板车设计为实用性强的日常通勤工具;
美国更看重个性化和街头文化,九号就设计出极速70km/h的超级滑板车。
值得一提的是,在网上,关于九号质量、体验的投诉至今时有发生,这些都逼迫着九号需要迈出成为国民企业更关键的一步,持续完善用户体验。
敬畏技术,更要敬畏用户,尤其是与普通人息息相关的领域,小牛跨界造车、高合等无数高科技独角兽翻车的历史摆在前面。
毕竟,光环吹得再牛、狠活加得再多,用户体验不到位,也难逃被消费者抛弃。
想要打破网红短命魔咒,还得苦练基本功。