长三角今年开通了超级大环线高铁，安徽也开通了第二条环线高铁，目前全国开通环线高铁的线路不在少数。浙江铁路网整体布局以杭州为绝对枢纽中心，呈放射性辐射全省，但就浙江省的城市分布来看，有着天然的环线高铁条件，至今却未线路闭环。
浙江四大都市圈：杭州都市圈、宁都都市圈、温州都市圈、金义都市圈。其中以杭州都市圈为首经济联动，囊括了浙江所有的11个地级市。四大都市圈整体可看作四边形的四个角，相互之间的通道线路早已建成：杭绍甬高铁、甬台温铁路（还有规划中的甬台温高铁）、金丽温铁路、沪昆高铁（含金义三四线），按理完全具备天然的高铁线路闭环。
杭衢高铁2025年建成，衢丽铁路在建，在丽水接入、互通金丽温铁路温州方向、在龙游设联络线互通杭衢高铁龙游北站，未来理论上还能实现杭衢-衢丽温-甬台温-杭绍甬的大环线高铁。
浙江高铁网实现大环套小环的环线高铁格局，眼下主要差两条联络线，分别在杭州枢纽和温州枢纽。
1、杭州枢纽：杭绍甬高铁与杭州南站沪昆高铁金华方向的互通
这也是杭州枢纽目前的一大弊端，宁波去往金华方向得在杭州南经停换向，互通效率低下，也制约了杭州南的车次通过效率、枢纽功能，因为这样的缺陷，宁波与千岛湖、黄山及皖南方向还未开通高铁车次。好消息是，随着杭州机场高铁的建设，这一弊端将得以解决。在建中的机场高铁引入杭州南，同时设联络线双向互通，这条联络线也就是为了杭绍甬与杭州南可以双向接入而规划建设，未来能互通杭黄高铁、沪昆高铁。
2、温州枢纽：甬台温与金丽温未能互通
宁波、台州与丽水、金华、衢州等相互间的沟通来往得在温州南掉头换向，这是甬台温通道在温州枢纽西北方位向上通往中西部的、明显具备路网功能的一条线路，看不懂当年建设时，为何没设联络线，而且从温州枢纽的温州北、温州南分布来看，具备现成互通条件的格局。
从目前温州枢纽及高铁的规划来看，没看到甬台温与金丽温互通的迹象，不知道会不会成为浙江环线高铁的缺憾，另外浙江有规划中的甬台丽城际，如果能推进落地，拉近宁波、台州与丽水、衢州等浙西方向的距离，也是解决了温州枢纽不互通这个问题，但另一个问题就是，完全把温州撇开了。
杭温高铁近期车次被大幅削减，原因多方面，其中主要一条还是路网过于重合、过剩。包括近年来呼声很高的甬金高铁（当然杭甬未来能双向接入杭州南，甬金高铁大概率是不会建了）、还有规划中的金台城际、甬台丽城际、杭丽城际等等，这些线路整体上都属于对角线，是区域路网的填补和完善。
杭绍甬、杭金衢、金（衢）丽温、甬台温这四大通道才是浙江铁路网主干线通道，也是车次、客流量主通道，相对于对角线的规划建设，实现四通道线路间互通成环线高铁，似乎更应该排在优先布局。一旦形成环线高铁，既能加强各兄弟城市间的相互沟通来往，也能增强杭州、宁波经济强市的辐射能力，另外在接入全国高铁路网的统筹上也会更加顺畅，充分体现“长三角一体化发展，轨道上的长三角”这一发展理念。