据观察者网消息，于9月上旬举办的第九届东方经济论坛期间，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇向俄罗斯卫星通讯社表示，鉴于关税及其他费用的上扬，借助铁路集装箱运输方式将汽车进口至俄罗斯的成本正不断攀升。俄罗斯目前是中国汽车的最大进口国，作为俄罗斯该行业组织代表的曼克维奇发出呼吁，中国汽车制造商应考量在俄罗斯实施本地化生产，这有助于节省成本。据相关报道，实际上，关税的增加已经致使部分中国汽车制造商在俄罗斯开展本地化业务。
在中国电动汽车技术迅速崛起，特别是电池、智能网联以及自动驾驶技术取得进步的情况下，美国方面的动作日趋严厉。美国商务部提出，禁止在美国道路行驶的智能联网汽车采用中国制造的核心软硬件。该禁令不但针对乘用车，还包括卡车和公共交通工具，显然是意图全面排除来自中国的技术和组件。此禁令的制定分两个阶段：软件禁令于2027年生效，硬件禁令则规划在2030年开始施行。对于尚未发布车型的企业，禁令的生效时间被延至2029年1月。
曼克维奇的想法固然不错，然而付诸实施却极为困难。俄罗斯的经商环境在全球处于靠后的位置，俄乌冲突更是雪上加霜，这使得俄罗斯的进出口贸易遭受严重冲击。在俄罗斯国内，其税务和行政部门常常以“突击检查”为由对企业进行调查，外国企业更是首当其冲。尽管当前中俄关系十分良好，但一旦涉及投资事务，中方必须比以往任何时候都更为谨慎，毕竟经济乃是国家发展的根基。
近期，欧盟欲对中国电动汽车加征关税这一话题引发各界关注，多轮磋商过后，中欧仍未达成共识。出人意料的是，近期俄罗斯也传出加税消息，且将对中国汽车产品出口产生直接影响。不过，俄罗斯并非直接对进口汽车加征关税，而是提高其国内进口汽车的报废税。俄罗斯工贸部发布声明称，在2030年之前，俄罗斯将逐步提高进口乘用车、轻型商用车、载重汽车、客车及其他车辆的报废税。该举措将于2024年10月1日起正式实施，相关税率将上涨70%至85%。
政府意图借限制中国汽车的增长，使俄罗斯本国的汽车产业有机会和空间重新稳固根基。毕竟俄方并不希望本国市场完全被中国车企所占据。报废税的大幅提升，造成了市场供需进一步失衡——汽车数量减少，价格升高，民众的购买力自然就降低了。汽车变得更加昂贵，购车难度加大，许多人只能继续使用旧车，甚至完全打消了购车的想法。如此一来，俄罗斯的汽车市场氛围一下子就变得冷淡了一些。中国车企面对这种情况也处境艰难，毕竟之前还能够凭借高性价比吸引众多消费者，如今价格上涨，竞争力被大大削弱了。
俄罗斯Otkritie银行旗下汽车业务部门的报告表明，2023年，中国汽车在俄罗斯市场所占份额从17%猛增至49%，俄罗斯也已然成为中国汽车企业当前最大的合作伙伴。按照这样的态势发展，中国汽车企业能够盈利，俄罗斯市场也可被盘活，这无疑是一种双向受益的局面。然而，问题在于中国汽车企业发展势头过于迅猛，在俄罗斯市场迅速扩张，这已经使俄罗斯本土的汽车企业感受到了威胁。
我们知道，在国际局势中，没有永远的朋友，只有永恒的利益关系。尽管如此，与西方国家相比，俄罗斯和我国之间的交流显得更为友好。
欧盟拟对中国电动汽车加征关税一事，已有多家车企持反对态度。近期，梅赛德斯 - 奔驰发布声明称，其坚信反补贴关税会从长远角度削弱一个行业的竞争力。在自由贸易与公平竞争的环境下，各方将收获繁荣、增长与创新。所以，该企业认为欧盟委员会拟定征收反补贴关税是错误之举，这或许会引发深远的负面影响。欧盟就针对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税展开投票，据欧盟委员会发布的声明，在投票过程中，欧委会有关对中国进口纯电动汽车征收关税的提议得到了欧盟成员国的必要支持。
除此之外，德国总理朔尔茨于德国联邦议院讲话之际，明确对欧盟拟对华电动汽车加征关税的政策予以批评。朔尔茨指出，欧盟内部诸多国家均不支持该政策，而且大部分汽车生产商也持反对态度。德国总理朔尔茨表示：“我与宝马、大众、欧宝、福特、梅赛德斯 - 奔驰以及其他诸多车企的负责人均进行过交谈，他们皆称‘不，我们不希望如此’，这便是我们要在布鲁塞尔采取相应行动的原因。17个欧盟国家对加征关税一事持怀疑态度，我希望欧盟与中国能够尽快达成解决方案。”
尽管双方有着重大分歧，中方却仍然积极、开放地对待谈判对话，还专门邀请欧盟技术团队来华深入交流对话。然而，新的谈判对话尚未顺利开展，欧盟便迫不及待地对中国发起攻击行动。如今欧盟的态度十分明确，即“边打边谈”，企图为自己谋取更多利润和好处，加征关税便是其谈判中的一个重要筹码。倘若欧盟执意要与中国开展一场新的“贸易战”，中方也会奉陪到底，且看欧盟在承受巨大损失之后还能得意多久。