据国际在线报道，德国总理朔尔茨近日在德国联邦议会再次批评欧盟拟对华电动汽车加征关税的举措。他强调，欧盟十几个成员国和许多德国汽车制造商高管都反对对华电动汽车加征关税。他呼吁欧盟和中国尽快形成相关解决方案。日前，欧盟通过对华电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。决定公布后，德国政府及多家本土汽车企业对此表示强烈反对。朔尔茨说，德国作为一个工业国家必须重振其工业基础。
中国的电动汽车行业一直都处于世界的领先地位，根据大陆乘联会的最新数据显示，中国新能源汽车在2024年的前8个月在全球的占有率已经达到了77%，其中7月的市场占有率达到了惊人的83%。这样令全球各国震惊成绩的背后，是中国电动汽车行业一条又一条完整的产业链，从零件制作到整体组装环节，中国电动汽车行业都投入了很长时间的精力，而中国电动汽车业凭借着物美价廉，享誉全球，较高的性价比也成了欧盟汽车行业达不到的高度。
自从中国汽车业崛起，并不断的打低价格战后，以前那些“大牌”汽车的市场份额就不断缩减，尤其是响应绿色环保理念的电动汽车出来之后，这可更让欧盟坐不住了，为了增加对中方电动汽车出口的贸易壁垒，所以欧盟一直致力于要对中国电动汽车加征关税。整一个就是打不过就使小手段的不良竞争行径，于是欧盟开始与成员国，展开了长达几个月的白热化磋商，但是出乎意料的是，欧洲的多个国家竟然都表示反对。
这一波操作下来，没等中方吱声，自家后院先着火了。尤其是德国那边，从总理到车企，再到行业协会，都急眼了。德国总理朔尔茨更是在公开场合直接开怼，说欧盟这波操作“不得民心”。德国人为啥反应这么大？说白了，还是利益相关。德国和中国的贸易关系非常紧密，德国汽车品牌在中国市场上也很受欢迎。欧盟这一加税，直接损害了德国企业的利益，也让中德之间的经贸关系蒙上了一层阴影。欧盟这次的举动，让自己陷入了进退两难的境地。
近期，中欧双方在布鲁塞尔就欧盟对华电动汽车加征反补贴税的问题，经过20多天的紧张磋商，进行了8轮密集谈判。然而，令人遗憾的是，最终未能解决方案。有消息表明，欧委会在与中国代表团磋商的同时，还单独与部分企业进行了价格承诺谈判。欧盟私下与中国企业谈判，可能是想借此对中国企业进行施压，谋求更多的经济利益；另一方面，欧盟此举也是想要维护其“颜面”，避免正面对华低头让步，造成自身国际影响力的下跌。
特朗普在芝加哥经济俱乐部接受彭博社主编米克尔思韦特采访时，继续为其关税政策辩护。米克尔思韦特质疑特朗普的关税影响到了美国的盟友，可能会分裂西方。特朗普则回应称：“我们的盟友比我们的敌人更会利用我们。”“我们的盟友是欧盟，我们与欧盟的贸易逆差高达3000亿美元。我们的盟友是日本……”特朗普表示：“对我而言，字典里最美的词就是‘关税’，这是我最喜欢的词。”
特朗普表示，关税是字典中最美的词，其还强调美国的盟友比敌人更会利用他们，在特朗普的认知之中，关税政策是最好的存在，是解决一切问题的基础。特朗普在位的时候对世界大搞贸易战，其不仅仅对我国发动了贸易战。同时还对美国的盟友发起了贸易战，在美国看来，只有自己发展起来，才是硬道理，自己的盟友也要为自己让路。民主党在此前的时候就承认特朗普增加关税政策的成本，实际上是转移到了美国民众身上。
特朗普还提到，如果他再次入主白宫，要在美联储寻求更大的影响力，这难道不是对美联储独立性的公然挑战吗？美元作为世界储备货币的地位可能都会因为这种不稳定的政策受到威胁。在这样一个全球经济一体化的时代，特朗普的政策和言论无疑是极具争议的。他的关税政策被批评为对内对外都是灾难。对内，美国消费者和企业将因为关税上升而付出更多；对外，可能激化国际贸易冲突，影响美国与其他国家的关系，特别是与中国的关系。
面对全球复杂的国际形势和中美关系的挑战，中方一直主张通过合作共赢来处理两国关系。这种立场并非一时的应对之策，而是经过多年的实践和经验总结形成的战略思维。在致美中关系全国委员会的贺信中，中方明确表达了对美合作的积极愿望，并强调中国的开放政策不会改变。这个表态不仅是对美方的善意回应，也是向全球释放中国将在未来继续推动全球化和多边合作的信号。然而，中美之间的合作能否顺利进行，取决于美国是否有足够的诚意。