再围观一下，日本“心神”验证机的矢量折流板细节与其自己开发XF5-1涡扇发动机细节。貌似很多“专家”曾吹嘘过的一款验证机。
日本“心-神”验证机采用了推力矢量喷管。而该喷管区别于苏一57的圆截面三维推力矢量喷管和F-22的矩形截面-低可探测-二维矢量喷管，而是类似于美德合作的X一31所具有的三片折流板矢量操纵方式。
换言之，“心神”验证机采用了较为初级和简单的三片折流板设计，三片板呈120度布置，协同偏转，从而改变发动机尾流的喷射方向，实现矢量推力。比较特别之处，日本“-心神”验证机的矢量折流板带有锯齿，有可能是为了降低雷达探测性而设计的，隐身修形， 折流板上面分布了几处传感器，用来测量喷流压强速度等参数。
折流瓣式偏折喷口的固有缺点——推力损失问题，X一31A在导流叶片的偏转角度超过10度时推力开始明显损失，偏转至25度时推力将损失700千克力左右。通过细节画面，还能看到机体内伸出的液压动作筒，驱动折流板活动，其他相关的活动部件很少，结构比较简单，不复杂，貌似没有什么科技感。
不过尽管这种推力矢量控制方式有种种缺点，但是日本“心神”验证机的研发单位仍然决定采用这一矢量控制技术，一方面是结构简单，不用面临开发额外的且日本从未接触过的结构复杂的俄式三维矢量喷口，同时也不像F-22的二维矢量喷口那样不能对偏航方向作控制；
而且，折流板技术是美国的现成技术，即使是双发动机同时采用折流板也在F/A一18 HARV上进行过验证，因此在结构设计以及控制软件上，日本都可以直接从其盟友美国身上获取。不必因此浪费时间而导致计划拖后。
XF5-1更像是一款技术验证发动机，最大推力5吨，通过难度较低的“小推”验证有关技术，为后续“大推”的研制铺路，心神战机搭载两台XF5-1发动机（推力10吨），最大起飞重量8吨，推重比1.25。
日本后续又推出了XF5-1发动机的后续型号，XF9-1大推力涡扇发动机，最大推力15吨，极限推力17吨，某些性能甚至强于美国F119发动机。很明显，如本在先进航发业务上“很努力”，正大步流星往前赶。以史为鉴，日本积极研究武器，对世界和平是个隐患，是个灾难，必须警惕。
另外日本“心神”验证机进行了30多次试飞，一度淡出了人们视线，试飞包括了尾旋、大迎角机动等多个高难高风险科目，于2018年11月停飞，未来能否重上蓝天成为未知数。但日本已经获得了与隐形战机研制相关的大量一手数据。
而且前两年，日本网友还拍摄到，日本相关机构又去“研究”了，自日本英国意大利项目公开后。