作为长安汽车旗下的高端新能源品牌，阿维塔在2022年至2024年上半年，两年半的时间内累计亏损额达到约71.03亿元，但仍未在新能源汽车市场站稳脚跟。如今，具有相同背景的岚图汽车、极狐汽车月销量均突破了1万辆，而阿维塔月销量仍徘徊在4千辆左右的水平。
数据显示，今年1-9月份，阿维塔累计交付量仅4.09万辆。虽然相比去年，阿维塔将销量目标下调至9万辆，但目前来看其仅完成这一目标的40.9%。若要完成该目标，未来三个月，阿维塔月均交付量需达到1.97万辆，而按照当前其月销表现，阿维塔显然将无法达成今年的销量目标。
虽然有华为、宁德时代、长安汽车三方的背书，但阿维塔的产品却一直得不到消费者的青睐。在这样的背景下，阿维塔不得不为了获得更多的销量，将产品和品牌进一步下探。
业内人士表示，阿维塔此前坚持走高端路线，其首款产品阿维塔11（参数丨图片）起售价超过了30万元。而销量上的低迷，使阿维塔不得不选择价格下探，今年6月份推出了26.58万元的阿维塔12低配车型。9月份刚刚上市的阿维塔07价格直接“杀”进20万元区间，起售价为21.99万元。而产品价格的持续下探是否将使阿维塔车次扭转退市，这更多的取决于阿维塔07未来的表现。
但从当下市场环境来看，阿维塔07面临的挑战依然不小。9月份正值各大车企新车密集发布期，阿维塔07与同级别新车的差异并不明显，且部分配置明显落后于竞品。排除增程车型，乐道L60的纯电续航里程最长达到了730km，极氪7X达到了780km，智己LS6达到了802km，均超过了阿维塔07。而横向来对比，同价位的理想L6、零跑C01、问界M5几款产品都各具特色，而且已得到消费者的认可，而阿维塔07作为一款新车，在进行营销传播时还需要找出自身产品的特点，避免陷入同质化竞争。
值得关注的是，近期阿维塔07的交付又出现问题，10月18日凌晨1点，阿维塔总裁陈卓在微博发文向用户致歉。陈卓表示，10月17日晚APP在锁单界面上出现了预期排产的错误时间信息。陈卓指出：“这是一个非常严重和低级的错误，给大家造成了误解和困扰，深表歉意”。
如今，阿维塔07未来前景扑朔迷离，阿维塔11、阿维塔12销量持续低迷，在这样的情况下，阿维塔销量很难有大的突破。而销量迟迟在低位徘徊，这也导致阿维塔的整体成本难以被稀释，进而导致其亏损进一步扩大。
然而，阿维塔还在继续强化华为标签，斥资115亿元收购华为引望公司10%的股权，强化阿维塔与华为合作伙伴关系的同时，借此提升其在市场上的认知度。这一举措也使得阿维塔在亏损75亿元之后，资金更是捉襟见肘。
在这样的情况下，有消息称阿维塔近期正进行C轮融资，募集资金达100亿元，而这一消息也得到阿维塔方面的证实。至于此次融资的用途，阿维塔方面并未透露。虽然说在资金方面，阿维塔通过融资能够迅速的缓解压力。但是由于持续的销量低迷，其短期内依然无法获得“造血”能力，这也将进一步影响阿维塔未来的发展预期。
2023年阿维塔累计销量仅2.7万辆，今年1-9月份累计销量仅4.09万辆。继2023年销量不达标之后，2024年阿维塔销量达标的希望也很渺茫。同时，阿维塔两年半时间内亏损超71亿元，资产负债率高达94.46%，在这样的情况下，阿维塔的100亿元融资计划是否能顺利实现？目前来看，还真不太好预判。毕竟，随着威马、恒驰等一大批新能源车企的退出市场，投资者或许会对新能源品牌的投资愈发谨慎。
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