前言
德国大众汽车最新一年的净利润，下降了60%之多，如此关键的时候，大众只能选择断臂求生。
不过，让德国政府没想到，大众要舍弃不是外国工厂，而是德国本地工厂，最少有上万德国人因此失业。
另一边，德国大众汽车集团加速“在中国，为中国”创新，这是怎么回事？
德国大众
2024年11月，大众集团CEO奥博穆表示，为了解决大众集团数十年结构问题，将进行不可避免的成本削弱。其中，德国本土的运营成本和欧洲市场的疲软，是拖垮大众集团的主要因素。
根据德国大众集团的财报显示，由于汽车销量下跌和重组费用增加，大众今年第三季度的利润同比下降64%，只有15.8亿欧元。
在欧洲，新的环保法规和更高的技术标准，使得每辆汽车的生产成本增加1000欧元左右。并且北美消费者对SUV和卡车的喜爱程度较高，使大众不得不增加在这些细分市场的投入，都提高了成本。
还有全球供应链不稳定因素，尤其是半导体短缺的问题，同样使得大众的生产计划受到影响，增加了一些不必要的成本。
在此情景下，大众集团的战略重心，只能是通过一系列的节约措施，来应对利润下降的局面。作为计划的一部分，大众集团计划关闭至少三家德国本土工厂，并进行大规模的员工裁员。
届时，将会有数万名德国员工面临失业的风险。目前德国大众汽车的本地员工数量为12万人，有将近一半的人在沃尔夫斯堡的总部和主工厂工作。
这也是大众集团自创立以来，首次关闭本土工厂。同时，大众还宣布将结束一项持续了30多年的保护协议，当初签订这个协议的人，一直到2029年都不会被裁员。如果终止了这项协议，大众集团最早可以在2025年中旬开始裁员。
此消息公布后，德国大众汽车劳资委员会主席达妮埃拉·卡瓦洛，向数百名大众员工发出警告，暗示他们十家德国本土工厂没有一家是安全的，呼吁他们跟自己抵制裁员计划。
但2024年上半年，大众电车的全球销量仅为20万辆，远远低于其他车企，同时大众的收入也受到影响，所以关闭大众汽车工厂，成为大众集团不得不考虑的问题。
通过减少生产设施，大众集团可以降低固定资产的折旧和维修费用、减少人员开支，从而改善财务状况。
虽然关闭工厂是一个痛苦的选择，但却是公司在当下形势最好的一个抉择，关闭工厂可以减少一大部分固定成本，为公司的发展争取到宝贵时间。
并且，德国大众在关闭德国工厂的同时，也在和中国建立合作，加大对中国工厂的投入。
中国的大众集团
2023年7月，大众集团宣布在中国合肥投资23亿欧元，建设新能源汽车研发中心。从2023年到2024年，中国新增了5座大众工厂，创造了两万多个就业机会。
相反，德国大众本土却在一步步裁员，甚至还有了关闭工厂的想法。大众给出的解释很直接，就是因为德国生产一辆汽车的成本是中国的2.5倍。
相比之下，中国拥有更低的生产成本，还有世界上最大的汽车市场汽车和完善的供应链。使德国人不免担心起来，他们引以为傲的汽车工业会不会就此没落。
这样的担忧不是没有道理，因为2023年中国新能源汽车的产量占据全球的60%，而德国却还在主推传统燃油车。
大众在中国市场上的表现，也证明了这一点，因为他们在中国卖出的新能源汽车数量，是德国的四倍。
到了2024年5月，大众在中国设立的人工智能研究中心正式投入运营，专门研究自动驾驶技术，总投资高达15亿欧元。
2024年7月份，大众宣布要在中国推出专门为中国消费者创立的品牌，还要建立独立的供应链。
这意味着以后所有在中国生产的大众汽车，全身上下都将是中国零件，这下德国零件供应商可极坏了，可能有不少德国企业会因此倒闭。
除了投资外，德国的人才也在流失，2024年下半年，大众在中国的研发中心，员工工资比德国总部高出30%，不少德国工程师纷纷来到中国工作。
面对这样的情况，虽然的国内有不少反对的声音，但是大众高管却坚决的表示，企业必去前往有竞争力的地方发展，如果不在中国加大柚子，大众必然会在全球竞争中落后。
到时候可不仅是裁员这个简单了，说不准整个集团都会受到影响。
截止到2024年11月，大众在中国的投资已经超过了在德国本土的投资，公司还公开表示，未来五年将会把中国当作重要战略市场，德国本土的优势将不再。
大众这次在中国和德国之间的选择，折射出的是全球经济格局的深刻变化。德国引以为豪的工业优势正在被新时代的浪潮冲刷，而中国则凭借着市场规模和产业升级，正在重塑全球产业链。
结语
可以看出，虽然大众有撤梯子的嫌疑，甚至会开一个坏头，让德国陷入更加不利的境地，但问题并非完全出在大众这里。德国需要好好反思一下，为什么自家的企业，在海外可以蓬勃发展，在自己家里却步履维艰。
大众在中国市场的这一波操作，可以说是既赚足了眼球，也赚足了钱。但未来呢，它能否在中国市场持续保持领先？还不得而知。