今年8月26日，国家财政部联合六部门发布了一项通知，要求12个债务严重的省市，除了保障民生的基础项目外，一律暂停新建大规模的基建项目。
一句话，大基建的时代要过去了，新的经济模式即将到来，未来的趋势到底是怎么样的？
基建狂飙的时代结束了
先来说一组数据！
2023年我国基建行业投资高达23万亿元，占我国GDP的18%，而房地产投资仅为11万亿元。
这个数据其实很吓人，一直以来我们都觉得房地产才是贷款和债务最严重的项目，没想到大基建才是。
过去我们都说“要致富，先修路”，但很多地方却以为“只要修了路，一定能致富”。
于是我们就发现，很多地方是只会修路，却根本没有回本的渠道，很多路就变成了空投资。
尤其是在云南、贵州等边远地区，2023年的债务规模已经超过了地方财政收入的5倍，其中像青海、吉林更是超过了8倍。
这么多债务当然不是一朝一夕形成的，而是多年来入不敷出和大规模举债导致的。
疫情期间，当时还曾提出拿40万亿做大基建投资来拉动经济，但现在却主动叫停了，这说明地方债真是不可控制了。
说一个细节，今年国庆节昆明城区几乎没有安装任何装饰，足以说明地方财政有多吃紧。
那么财政究竟去了哪里呢？除了房地产，地铁和高铁是2大支出来源。
中国地铁的发展规模相当庞大，几乎每一个省会都有，但却只有寥寥几个赚钱。
作为一项基础设施，地铁在分流交通上的作用是很有必要的，但具体建多少条路很多地方没有数。
多修了几条高铁提高了GDP，结果却是地方财政吃紧，没地方把这笔钱赚回来。
一线大城市可以靠着地铁带动地产价格，三四线城市便有样学样。
结果地铁没人坐，房子更没人买，就业市场低迷，消费也带动不起来。
在高铁的修建上也是如此，很多地方将高铁修到了地方城市，而不调研当地的收入水平。
高铁站修建起来了却没有人买票乘坐，这些地方本来有普速火车就足够使用，或者说大部分人为了省钱更愿意乘坐普速火车，这就属于盲目投资。
据《中国经营报》记者统计，全国至少有26个高铁站建成后，因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，处于未启用或关停状态。
早期我国的基建是很有意义的，但到了今天造成了如此巨大的债务，说明有相当一部分基建是“为了修路而修路”，不考虑实际用途和收支平衡。
基建狂飙留下的弊病
大基建和房地产的模式持续狂飙了20年，不可否认的是，它们曾带动我国经济高速发展。
然而，在这样的高速发展和举债经济之下，中国人却也养成了一个可怕的恶习，那就是不把钱当钱，花多少钱自己心里没有数。
地方举债修基建，引领了房地产行业举债开发楼盘，银行贷款给普通人，又导致无数人提前大额消费。
过去，一般人一年存不了5万块钱，一生也赚不到150万，每个人都讲究量入为出，节俭消费。
可一旦贷款买了房子，在其他方面也不会再节俭了，心里想的是：“反正都欠了这么多钱了，省钱也省不了多少。”
普通人花钱的胆子养大了，社会上被拆迁和炒房一夜暴富的美梦充斥着，让普通百姓都觉得贷款百万不算个事，几年就涨出来了，丧失了风险意识。
普通人根本没有意识到贷款百万对自己意味着什么？意味着一生从自由人变为了佃户。
这个弊端直到今天依然存在，很多人仍然在还房贷车贷，不少看上去风光的城市白领，一遇到失业就仿佛天塌了一般，产生了不少失业断供即跳楼的情况。
大基建导致的第二个弊端是，地方没有发展起像样的产业，大量依赖大基建存活的公司找不到出路。
一些包工头或者建筑公司的老板，过去靠大基建时代的红利赚到了钱，就膨胀得没有边了，总觉得自己上天入地无所不能。
但随着大基建时代的结束，这些老板和公司全都没有了出路，自身有没有经营其他行业的能力，一遇到时代的变化就哭爹喊娘，如同温室里的花朵。
中国经济狂飙了太久，最大的问题是很多人过得太顺了，反而没有了忧患意识。
而这次的经济危机到来看似有很多原因，其实它的到来毫不意外，只是时间早晚的问题。
无论早几年还是晚几年，对于我们这一代人而言总是逃不开的。
不过，对于曾经那些靠时代赚了钱的人而言，却是实实在在地上了一课，也给全国经济降了一次温，给我们狂躁的超前消费降了一次温。
如果不经历过这样的一次危机，中国经济想要真正跨入发达行列只怕也是不现实的。
或许只有经历过这样的一次危机之后，我们这个时代的人和未来的经济模式才会走向成熟。
新的经济模式
既然最直接、最简单、最有效大基建模式都暂时无效了，未来的经济发展方向到底在哪里呢？
对于新的发展方向，每个人都有不同的看法，有的说是发展农村经济，有的说是发展高新技术，和外国竞争，还有的说要继续抓紧制造业，继续向全世界输送产能。
这些说法其实都是对的，但无论是哪一个方向，对于每一个地区和省份来说，我们都应该吸取大基建时代的教训，应该因地制宜发展产业经济，而不要盲目从众。
否则，再好的经济模式和计划，到最后也会像烂尾楼和亏本的地铁一样。
从今年前7个月的财政数据来看，情况的确是很不理想的。
在31个省级行政区中，除了上海盈余703亿元之外，其他省份的地方财政均是入不敷出，其中财政的收支缺口超过了1000亿元的省份有23个，缺口超过2000亿元的省份多达15个，财政缺口3000亿以上的也有4个，四川以4130亿元的斥资位居首位。
而根本原因其实是这些年大多数城市根本就没有发展产业。
面对如此困局，也只有少数的管理者呢，会兢兢业业克服困难，寻找出路。
而更多的官员在过去只会选择捷径，那就是大规模举债，搞大基建，催生GDP。
只要GDP搞得好，就能晋升，至于项目能不能盈利，债务该如何解决，自有后人来管。
正是这种只顾当下，债务有后人承担的投机思维，导致全国各地的亏损项目遍地开花。
面对这种情况，无论是经济的形势还是国家释放的信号，我觉得都是比较明确的，那就是要一定程度上恢复实体经济。
这些年来，我们见识了网红经济和直播带货，各种骗局层出不穷，随着李佳琦的淘汰和三只羊被处罚，网红和带货已经是人人喊打。
网红经济模式只能是部分人投机的工具，而不可能是促进经济发展和共同富裕的钥匙。
年轻人不愿意在被李佳琦欺骗，不愿意再成为“舔狗”经济的组成部分。
过去七夕和情人节经济崩溃，都说是因为大家都没钱了。
结果呢？黑神话一个月狂卖2000多万份，60多个亿。
这还没算为了玩黑神话多少人换了新电脑设备，给PS5直接买到断货的事。
年轻人越来越务实，大量的消费者也越来越务实，相较于过去盲目地超前消费，这绝对不是坏事。
而市场经济又告诉我们，消费市场和消费意识往往会反过来促进市场的转变，产品质量更好、更健康、更实惠，将获得更好的消费反馈，这将让更优质的市场经营者获得更好的发展。
从国家层面来看，大量基建停工，但在承接东部制造业的基建项目上却不会停止。
比如现在正在开发的浙赣粤运河，它依托了南方便利的水网条件，致力于构建中部运河交通，便于未来承接长三角和珠三角的制造业。
这样的交通网能够提升产业经济发展的活力，就属于非常值得修建的基建项目。
在世界经济低迷的今天，我国不可能将大批制造业拱手让人，未来制造业必定还是会成为一大经济支柱。
与此同时，我们的高精尖技术产业也迎来了产业升级。
一个最典型的例子就是比亚迪和日系车之间的角逐，可以说比亚迪已经极大地冲击了日系车市场。
同样20万预算，买日系总觉得自己是个大冤种。
2024年上半年财报出炉，比亚迪营收3000多亿，净利润136亿。
利润这么低意味着什么，意味着人家是真材实料在造车，不是光靠这品牌名头赚钱。
你可以继续说比亚迪的品控差，底盘不行，但市场是骗不了人的。
汽车其实不算是非常尖端的技术，但它却是百年来最大的制造业市场之一，能够带动的经济效益十分巨大，未来要实现新经济转型，把控汽车市场是非常必要的。
与此同时，我国的芯片制造、智能手机等技术正在崛起，近期北斗导航在国外非常火爆，尤其是不少欧洲人开始抛弃美国的GPS转而使用中国北斗。
总体来看，在大基建时代之后，中国的经济要朝着更加务实的方向发展。