智己又在发布会整活儿了。
9 月 26 日，在智己全新 LS6 的发布会上，智己汽车联席 CEO 刘涛亲自驾车表演了一把「漂移」：第一次尝试，没漂起来；调整一下再来，车冲向了场地中央的雪糕筒，雪糕筒倒地；再调整，车子原地打了两个转后，再次冲向场地中央；然后，把倒地的雪糕筒压站起来了…..
一路火花带闪电的操作后，除了弥漫发布会现场的焦糊味外，这场「漂移」的效果跟大家预期中不太一样：一波赛车爱好车表示：「这也能算漂移？」；另一波安全出行派质疑：这安全么？不会误导网友么？
这不是智己第一次在发布会上「整活儿」了。半年前，智己在 L6 发布会上频繁「致敬」友商小米 SU7、把其参数标错，最终以三次公开道歉收场；蹭热度不成，反成网友围攻的对象。
在如今的汽车行业，无论你认不认可流量为王，热度总归是件好事儿。但是，智己的热度，总是在自家 CEO 一次次的卖力演出后，以预想之外的方式呈现，不禁让人好奇：为什么出糗的总是智己？
按照这个打法，智己真的别让自家 CEO 再「漂」了。
发布会现场漂移，怎么了？
咱们先就事论事的聊聊，这次的发布会现场漂移，问题出在哪？
其实跟智己之前在发布会上的经历相比，外界对于这次现场漂移的反应，已经很温和的了。尽管有人质疑驾驶水平，质疑安全性，不过也有一些善意的网友，本着「没有功劳也有苦劳」的态度表示：不容易。
但类似充满风险和不确定性、吃力不讨好的操作，恐怕没有几家车企愿意冒险。为什么这么说呢？
01
埋雷——没有安全提示的现场漂移
首先，安全隐患就不少。
这里说的不是发布会现场的安全隐患，我们姑且假设，大型活动提前训练、彩排、报备、安保，肯定缺一不可；就算驾驶员紧张、失误、没成功漂移，最多只是这次活动的效果没达到。那为什么还有安全隐患呢？因为，控制得了发布会，控制不了发布会外。
这个前车之鉴，智己的「老对标对象」小米深有体会。小米 SU7 在发布会上只是秀了一把性能，跟保时捷 911 对标了参数；就真有头铁的网友把 SU7 开上了赛道。把一辆未经改装的民用量产车开上赛道，结果就是热衰减导致车辆撞墙，网友死里逃生。
于情于理，把一辆未经改装的民用量产车开上赛道，车主要为自己的个人行为负责；但「赛道刹车失灵」还是在短时间内给品牌带来的负面影响。
这还只是在发布会上与超跑对标了一波性能。如果那在发布会上让 CEO 玩漂移，会不会有头铁的网友产生「我行我也上」的想法？让消费者产生错误预期，诱导他们在自身驾驶经验不足的情况下，进行危险驾驶行为呢？作为一个成熟、严谨的企业，至少会避免把自己和自家的消费者置于这种风险之中。
因此，我们在各家车企宣传漂移的视频中，一定能在角落里找到一段类似的话：封闭场地、专业驾驶员、请勿模仿，请遵守交通法规。
这是安全提示，也是某种程度上的免责声明；是对消费者的负责，也是对自家产品和技术的负责。
毕竟作为一款量产电动车，再好的底盘性能，要上赛道、玩儿漂移也需要更耐磨的轮胎、更硬的悬架、更强的刹车、更轻量化的车身，以及专业的驾驶员。
不过，类似的「安全提示」，在智己发布会的漂移现场并没有找到，在官方的资料中也没找到。
02
玩儿漂移，到底为了什么？
漂移之所以被拿来卖点，原因无外乎一个——帅。
但是，这种帅是有条件的。极速行驶的车辆、车胎摩擦的尖叫、车尾掀起的烟雾、与障碍物擦肩而过的惊险，再配上车内驾驶员坚定的眼神和利落的操作，综合在一起，才能体现出漂移的激情、极限和赛车手的掌控感。
这种效果，在宣传片里能用镜头剪切和特写能做到，赛道上也能用高速+障碍物的配合做到，但在不算大的发布会现场，既没有多机位的镜头剪切，车速也快起不来，那漂移就看不到精准的操控感，只剩下原地打转的无助感。
（理想中的展示效果 vs 现场展示效果）
这种感觉，类似于在越野场景下大杀四方的原地掉头，放到了平地展示，只剩一种蠕动般的违和感了。
如果一次所谓的漂移的展示，既无法突出车辆底盘的技术优势，也体现不出激情的极限掌控，那剩下的就只剩下「CEO 亲力亲为」这一个感动自我的宣传点了。
CEO 营销：为什么出糗的总是智己？
CEO 营销，是如今汽车行业的潮流：从何小鹏下场打螺丝、李斌一千公里续航测试，到夏一平魏建军亲自体验智能驾驶，一个亲力亲为的全能 CEO，总是能博得更多的关注。
要说到 CEO 下场带货，刘涛应该算「前辈」，不过并没收到类似同行们的掌声：
2022 年 6 月，为了宣传智己 L7 的运动属性，刘涛亲自试驾。结果，被网友发现在官方发布的试驾视频中，刘涛涉及的违法驾驶行为包括高速违停、变道不打转向灯、压实线、超速等，累计扣分应该在 17 分，都够重考一次科目一的了。
2022 年底，在特斯拉「刹车风波」沸沸扬扬的情况下， 刘涛亲自下场在微博开炮，痛批特斯拉刹车「草菅人命」。不过，这番言论并没有立下什么「耿直人设」，反而被网友挖出了半年前试驾违章的行为。
2023 年底，为了展示智己 LS6 的座舱功能，又一次安排 CEO 在立冬这天坐后排包饺子。结果，被网友吐槽「没有应用场景就自己创造应用场景」，「如果发生交通事故，包饺子的面板伤害力爆表」。
2024 年智己 L6 的发布会上，在主讲人刘涛多次不点名道姓的「致敬」小米 SU7 后，性能对比图中错误地把小米 SU7 的电机标为「前 IGBT 后 SiC」。正是因为这个错误，小米公司在活动结束后迅速指责智己并要求公开澄清道歉。
回顾这一次次的营销，能看出来每次都希望能借用 CEO 下场的声量，搞个「大新闻」。在这个时代，博流量，不丢人，大家都是为了销量不得已的妥协；但是每次都以出糗收场，很难不让人质疑对专业性产生质疑：
一次以驾驶性能为卖点的传播，在把「CEO 亲自上阵」最大化的同时，却忽视了驾驶最重要的安全和遵守交通法规，成了科普交通法规的反面教材；
一次展示功能和产品卖点的直播，噱头和花样十足，但功能却是消费者用不到的「伪需求」；
一次对标友商的技术参数比拼中，diss 友商的段子频出，却能把以严谨为准则的参数写错……
如果用流量这个单一的指标来衡量一个品牌传播的成功与否，那这一次次恐怕都是智己的「流量巅峰时刻」，但是对于一家实打实以产品和技术安身立命的汽车品牌来说，「黑红」究竟能带来什么呢？从以往的经验来看，并没有多少正面收益。
流量焦虑下的智己 LS6
「当达到 1 万交付量时，就是一个更为健康的状态。」就在智己 LS6 发布会后的采访上，智己官方给出了这样的预期。在刚刚结束的九月，智己的交付量是 4516 辆。
要完成月交付破万的目标，LS6 算是绝对的王牌车型。在前几个月，LS6 曾一度贡献了超过 40%的销量，巅峰时月销量一度破万。因此，全新亮相的 LS6 成功与否，决定了智己能否实现自己的预期。
升级后的全新智己 LS6，延续了「堆料」策略，在平台、底盘和智能驾驶方面做了明显的升级。
在平台方面，LS6 五个版本分别搭载了三种平台：
75 度磷酸铁锂电池包的入门版采用 400V 平台，三款 83 度电池包的长续航版搭载了 800V 平台，100 度电池包的四驱性能版搭载了准 900V 平台，10%～80%的快充时间分 25.5 分钟、16.8 分钟和 16.8 分钟。
其中，入门版电机功率 216kW，零百加速 6.4s；四驱版本电机总功率 579kW，零百加速 3.48s。
在底盘方面，LS6 全系标配灵犀数字底盘。这也不难理解为什么刘涛要用「漂移」的方式开始这场发布会。灵犀数字底盘能够在车辆前后、左右、上下六个自由度动态联动调节，并且实现后轮转向，具体来看：
后轮转向，缩小转弯半径；
双电机实现蟹行模式，窄车位也能斜着进出；
空悬和动态阻尼调节，路过颠簸、大湾、紧急制动时，车辆反应更快、更舒适。
在智能化层面，LS6 做了硬件上的升级：座舱的芯片从高通 8155 升级为高通 8295P，性能更强；智驾硬件全系标配了激光雷达+英伟达 Orin X 芯片。
一直以来，与 Momenta 共同开发的智己在智能驾驶上走的比较激进，这次也采用了端到端大模型方案，全系具备「无图城市 NOA 能力」，且交付即开通全国。
按照智己汽车智能驾驶项目的高级总监脱悦的介绍，智己是在华为、小鹏和理想之后，第四家做到这一点的品牌。不知道其他推出「端到端全国无图 NOA」的车企，是否同意这个说法呢？
最后
2024 年的金九银十，是纯电 SUV 集中爆发的时间。过去两周，乐道 L60、极氪 7X、智界 R7、全新智己 LS6、阿维塔 07 先后登场，同时定位 20-30 万市场，被网友调侃成「六大门派围攻 Model Y（参数丨图片）」。
在发布会结束后，这几家车企不约而同的发布了类似的「战报」：
乐道 L60「爆单」；
极氪 7X 上市三天锁单量破万；
智界 R7 上市 24 小时大定破 6000 台；
阿维塔 07 上市 20 小时后大定突破 11673 台；
智己 LS6 上市 48 小时大定突破 11000 台。
单看这些数字，都是振奋人心的成绩。不过当这些车型瞄准了同一个区间时，竞争的紧迫感不言自明。
在这种局面下，智己 LS6 想要更大的传播声量，吸引更多网友的目光，无可厚非。但是流量本身不是万能灵药，它更像是一个放大镜，能放大优点，也自然能放大缺点。
在如今的汽车圈，各家车企都不乏类似以「流量为导向」的宣传，各家车企似乎都患上了流量焦虑症。不过，流量只是吸引关注的手段，技术和产品本身才是能留住消费者的关键。如果为了前者而忽视后者，出糗可能已经算最好的结果了。
没有人要求车企的 CEO 必须会漂移或赛道屠榜，但我们都明白，一名真正的赛车手，需要真正的「起漂」，而不是「玩票」。
本文作者：米其林