近日，丰田汽车公布2024年9月的美国市场销量数据。其销量相较于去年同期有21%的下降，并且是连续第四个月的销量下降。
具体车型里的卡罗拉销量下降31%，Mira销量下降77%，RAV4的下降幅度是18%，Crown销量也下降66%。只有Camry的销量表现相对稳定，可是只依靠这一辆车是很难改变局面的。现在的丰田汽车在美国市场似乎正在经历危机，就像是其在中国汽车市场里的状况一样。
并且截至目前，丰田、本田和日产汽车无一公布其在华市场合资车企的销量数据，然而一线车企在十月首日和次日已陆续公布。预计“两田一产”的合资品牌九月销量也是不够理想的，那么到底是什么原因让日系汽车整体走向衰落，甚至在美国也难逃相同的宿命呢？
观点
日系汽车在美国的衰落或将是必然结果，因为美国本土汽车产业正在制造业回流的大潮中重构。并且美国也在加速布局电动汽车产业，而以丰田汽车为首的日本汽车制造商是不看好汽车电动化的。可是近期的美国正在对电动车补贴方案进行调整，其为鼓励本土车企加速电动化，将税收减免补贴的范围缩小到几乎仅限其本土车企的程度；比如调整后还能享受7500美元税收减免的车辆只有特斯拉Model 3 Performance、Model Y，福特F-150 Lightning等八款纯电动车和2款混动汽车，非美国本土车企几乎全部排除在外。
C端市场用户在选择上往往是盲目的，是缺乏参考的；而类似的补贴方案却是重要的参考，所以可以预见的是电动汽车在美国市场的销量有望迎来增长——电动汽车的销量增长等于燃油车销量的下滑，燃油车一定是从日系汽车阵营开始出现下滑。
原因非常简单。
电动汽车的优势对于一般汽车用户而言并非性能或NVH的领先，关键点是车辆的使用成本低。日系汽车多年来主打的就是省油，可是再省油的燃油车在使用成本上也无法与纯电动汽车相比，所以只要纯电动汽车的主要产品能与日系汽车的价格重叠，日系汽车被替换也就是必然的结果。在中国汽车市场里已经出现了这样的转变，在美国汽车市场里也已经开始。
日系汽车的核心优势并非省油，而是价格足够低。
只有购车预算低的汽车消费者才会更注重油耗，反之，更注重油耗的汽车消费者也会很重视车辆的购置成本。美国近期数据显示新车平均成交价为48401美元，环比出现了下滑；在美国最畅销的车型是全尺寸皮卡，但是这些皮卡的平均成交价是65713美元，毫无疑问，这个平均价格是远远超过日系车的。
以丰田汽车为例，2.5L NA&8AT的Camry（凯美瑞）在美国市场的起售价是2.5万美元左右，比新车平均成交价低超过2.3万美元。
卡罗拉等入门级轿车的价格更低。
所以日系车拿到足够多的美国汽车市场份额主要是依靠产品相对低廉的售价，其次才是这些车的发动机排量相对较小，符合低购车预算用户的用车需求。
综上所述，如果纯电动汽车的价格与丰田品牌的主力车型看齐，或者悬殊在逐渐缩小；那么丰田汽车就会被这些车取代，而同期数据显示其电动汽车的平均成交价是56520美元——均价依然远超过日系车主力车型的售价，但是知名纯电动车型有最高7500美元的税收补贴。并且主力车型的价格并不会达到均价，比如Model 3在其本土市场的起售价是38990美元，Model Y也一度不足4.0万美；雪佛兰Equinox EV的起售价是34995美元。
当这些车的价格在补贴之后能与主流日系车看齐的时候，此时更低的用车成本、更理想的NVH和更强劲的动力则会为这些车带来光环。并且电动汽车不需要频繁的维保，只需要定期检测。在美国用车的维修养护成本很高，电动汽车又多出一大优势。
两相对比，日系车的竞争力显然不够强了。
所以丰田汽车在美国市场销量下滑并不奇怪，未来的丰田汽车或许只能将重心转向东南亚、澳洲、非洲和中东等区域。