10月4日，国人还沉浸在国庆假期的欢庆气氛中，但在大洋彼岸，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，这意味着欧盟针对中国电动车进口开征高额税收已成了事实。
今年6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，中国有关部门从中做了大量工作，但并没有改变欧盟对中国电动车痛下杀手的决心。仅仅3个多月，欧盟最终通过反补贴案终裁草案，可见他们已经不愿意等待了。
近些年中国电动车产业的异军突起，弯道超车，成功的改变了西方国家对中国汽车出口的优势局面。近20年来中国在多个领域实现了反超，作为燃油车豪车品牌的输出国，如今面临着电动汽车的巨大压力，他们不心慌是不可能的。
这次要开征的反补贴税，各个企业税率差异很大。具体来说，比亚迪、吉利、上汽的反补贴税率分别为17.0%、19.3%、36.3%，这个数字正好和他们在市场上的表现成正比。
从今年前半年的销售数据上来看，中国电动汽车出口欧盟的前三大品牌分别为沃尔沃、名爵、比亚迪。沃尔沃和名爵之前本身就是欧洲的汽车品牌，后来被吉利汽车和上汽收购后，又用电动汽车销售到了他们品牌所在国。
这恰好说明，欧美的汽车工业已经逐渐没落，他们卖出去的品牌在中国汽车厂商的手里，通过脱胎换骨焕发了新春。而以比亚迪为主的纯国产品牌电动汽车，在欧盟的出口额正在逐步提高，欧盟正在把自己的汽车市场拱手相让，中国是最大受益国。
所以欧盟寄希望于用高额的反补贴税，来增加本土品牌的竞争力，但这样的做法不仅有失公平，更改变不了现状。在电动汽车行业，中国已经形成了很高的技术优势，用征税的方式并不能缩小中欧之间的技术差距。
但欧盟一旦开始对中国电动汽车征税，对国产汽车的影响还是巨大的。尤其是上汽的名爵和吉利的沃尔沃两大品牌，其在欧盟15国的销量已经远超国内销量。一旦失去了价格优势，失去欧盟市场，等于丢了半壁江山。
而对于纯国产品牌来说，欧盟的市场份额并不大，但上升势头较猛，比如比亚迪和小鹏，2024年在欧盟的销量同比增长数倍，这次加征税收后，能否延续增长势头是一个极大考验。而那些刚刚开拓欧盟市场的小众品牌，可能因此放弃这一市场。
对于国产电动车来说，还要从提高自身优势做起，用技术征服欧盟，绕开价格壁垒，才是未来的发展之路。目前国产电动汽车主要对手就是特斯拉一个品牌，但要全面超越，还需要付出努力。
围追堵截是西方国家干预自由贸易的惯用手段，只有拥有绝对的实力，才能无视这样的“双标”和霸王条款。该来的终归会来，中国电动汽车被迫走上技术创新之路，靠价格优势抢夺市场之路，未来会越来越难。