从9月22日晚公布预售价格和预售权益，到9月30日笔者发稿前，长安启源E07已经开启预售一周了，而从官方公布的累计下订人次来看，已有5500+人次，这意味着开启预售一周，启源E07的订单数达到5000+。
这样的数字，是该庆贺还是该叹息呢？和目前启源在售车型的销量相比，E07的订单量或许还不错，但如果和友商动辄公布的预售一小时订单破万，首日订单破五万等强劲的表现相比显然差了一大截，就连同门师兄弟，和启源E07同级别的深蓝G318（参数丨图片）也曾号称上市120h订单达到了14126辆，与之相比，说启源E07预售即遇冷我觉得并不为过。
事实上，长安汽车对于启源E07是寄予厚望的，作为启源品牌第一款售价突破20万的车型，启源E07不仅承担着启源向上走的重任，而且本身也是一款极具特色的车型，新车号称“全景智慧可变SUV”，可以实现SUV、轿跑、皮卡等多种形态切换。
但是显然24.99万-31.99万的预售价还是太高了，尤其是对于启源这本身就低开抵打的品牌而言，向上进攻20万甚至30万+市场还是需要很大难度。
为什么这么说呢？其实有两方面的原因。其一是，就产品而言，启源E07的定位过于小众，他虽然以既有轿车的舒适性又有SUV的通过性，还可以变身皮卡拥有后备箱装载能力，看似面面俱到一车多用，其实这在各方面都不够“精致”。
你比如说，将新车变成皮卡用来拉货的确是个不错的想法，但是如果把后备箱打开放平后用来拉自行车或者长点的东西，那么车牌就会受到遮挡，这能不能上路还真不好说。更何况这不是一台售价十来万的车，而是20多万，如果买台如此价格高昂的车用来拉货，显然很多人会舍不得，而且20万可选的车型更是多如牛毛，会有多少人看得上启源E07呢？
你再比如说，启源E07采用了溜背设计，看上去像轿车一样动感，但是溜背设计的弊端也很明显，那就是装载能力会下降，启源E07的空间表现尤其是后排空间表现和同级车相比会有优势吗？这恐怕也不好说。
此外，启源E07从级别上说，和同属长安旗下的深蓝G318其实是同级产品，并且两款车型都有提供增程动力，且两款车型都采用了同款的发动机，而从售价来看，启源E07即使是增程版也是全面高于深蓝G318的。这在车市愈发内卷的当下，着实有些令人费解。
当然了，在车界看来，启源E07也并非没有优势，官方推出这样一款SUV恐怕还是想要将其打造成一个新的“品类”，就像坦克之于越野市场那样，启源E07也承担着开拓融合“轿车、SUV、皮卡”三大跨界属性的“可变SUV”的市场重任，虽然定位小众，但严格来说该细分品类确实属于蓝海，只不过，想要成功并不容易。
其二呢，就品牌表现而言，启源品牌本身虽然想要向上走，但是想要突破却不能操之过急。目前来看，长安汽车体系下已形成了阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大智能电动品牌，阿维塔是其中定位最为高端的，而启源面向的则主要是年轻消费者市场，这本身就意味着启源的产品如果定价过高，那么产品就容易叫好不叫座。
尤其是启源E07面对的是特斯拉Model Y、理想L6、问界M7、问界M5甚至是方程豹豹5等竞品，与之相比，启源E07在品牌上真的有优势吗？
同时值得关注的是，此前启源曾推出一款名为启源A07的轿车，彼时新车想要冲击15-20万元汽车市场，但是上市数月后销量表现平平。同时面对激烈的价格战，启源也推出A07“真香版”以降价应对，而A07真香版两款纯电车型官方指导价为13.59-15.99万元，较首发版同款续航里程纯电车型降了超过3万元。
有了这样的“前车之鉴”，也难怪会有网友说期待E07的“真香版”，换言之，如果E07上市遇冷，那么后续会不会推出更具性价比的E07真香版呢？我觉得还是很有可能的。
在拥有了阿维塔、深蓝之后，长安汽车毅然推出启源品牌，不仅是为了进一步主打年轻消费者市场，也是为了让其销量攀升注入新的活力，但是从目前公布的交付数据来看，今年1-8月长安启源累计交付新车9.8万余辆，而朱华荣曾表示长安启源2024年的销量目标为25万辆，今年销量想要达标可谓压力山大，如今E07订单量表现尚且如此，待其真正上市后的月销量成绩恐怕也不容乐观，届时长安启源恐怕唯有降价以对了。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）