（图片来源：摄图网）
近日，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东和马东开启一场直播活动。当被问及鸿蒙智行五年内的目标是什么？余承东表示，至少能够在中国高端车市场成为No.1，包括三十万以上、四十万以上、五十万以上。“现在五十万以上的段位我们已经做到了，争取一百万以上也能做到。”
余承东还在直播中说道：“做车的时候，我们鸿蒙智行做了问界、享界、智界、尊界几个品牌，我们和问界花了三年多时间才做起来，成为一个高端品牌，工作量很大，我们做了调研，如果享界挂了问界的牌子销量会更高，从问界 M5 开始、M7 再到 M9 积累了用户的好口碑，最后 M9 才爆发。”
鸿蒙智行“第四界”命名定为尊界，与江淮联合打造，对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型，定位是超高端，其定价也将直指百万元级别，这将是华为第一款百万行政级别的豪华轿车。之前流出“第四界”命名为傲界，余承东在直播间谈到“傲界”改名为“尊界”原因时表示，原来叫“傲界”，后来我们为啥叫“尊界”，因为觉得“傲”在中华文化不够谦虚。
余承东还表示，尽管鸿蒙智行在智能驾驶技术上进行了大量的研发投入，但高昂的成本使得部分车型，尤其是售价30万元以下的车型，难以实现盈利。他认为持续亏损卖产品的企业难以实现商业闭环，品牌首先需要解决活得下去的问题才能有意义。
智能网联汽车出货量预测
通过前瞻产业观察，新能源汽车产业集群的电动化是上半场，智能化是下半场。尤其是特斯拉FSD技术、华为ADS、百度Apllo技术、小鹏XNGP智驾系统走向普及，随着智能网联汽车测试示范区、车联网先导区的建设，智能网联汽车不再只是交通工具，它一面涉及环境感知、智能决策、协同控制等创新技术的更迭，一面和车与车、车与路、路与人之间信息交互也有着强关联。带来的深刻变化则是：技术革命引发的产业链价值重构。
从智能网联汽车企业自动驾驶技术阶级布局来看，比亚迪、长城等传统主机厂采取从L1到L5渐进式提升路径，“蔚小理”等造车新势力瞄准L3阶跃式发展，百度、华为等科技公司剑指变革式引领。
智能网联汽车出货量方面，根据IDC数据，随着消费者对汽车智能化的接受度逐渐提升，中国智能网联汽车出货量将由2021年的1370万辆增长至2025年的2490万辆，年均复合增长率达16.1%，发展前景广阔。
中国智能网联汽车行业城市竞争梯队
根据前瞻新能源汽车规划所的观察与产业大数据统计，发展新能源汽车产业是地方培育新动能、产业转型升级、提升城市治理能力的历史性机遇，这也是中国智能网联汽车方案落地发展的最佳载体和关键“应用支撑”。
根据官方综合评估结果来看，北京、上海、广州、深圳、长沙、重庆等一线及新一线城市处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队，苏州、杭州、武汉、无锡、天津、郑州、合肥、南京、淄博、海南等东部地区省会及重点城市处于竞争力第二梯队，成都、济南、青岛、西安、长春、芜湖等处于竞争力第三梯队。除此之外，沧州、保定、常州、大连、厦门等城市虽然在产业竞争力、创新竞争力等方面差距较大，但在政策、测试示范等方面有一定的差异化优势，考虑到政策环境和示范应用在推动产业发展的巨大牵引作用，这些城市的发展潜力较大。
从新能源汽车产业链的整体分布不难看出，目前新能源汽车产业体系集成度、复杂度非常高，动力系统、电子电气系统、智能化系统、车联网系统等各个领域都有更细分的产业链环节分布，每个领域之间又相互关联。新能源汽车不再是“一个产业”，而是由多个精细化、高端化、复杂化的细分产业组合而成的产业群所构成的。这种特殊的产业链结构便为后发者提供了多样化的切入点和潜藏机会。
前瞻产业研究院依托自研的6.8亿+大数据系统，精准捕捉新能源汽车产业现状与趋势。凭借26年的产业发展洞察与专家智库优势，能深刻分析新能源汽车产业链各环节的发展瓶颈与机遇，为政府提供既科学、又前瞻、更落地的规划对策。此外，研究院还拥有丰富的企业招商资源和实战经验，已助力300+城市落地2000+规划项目，有效促进地方经济提质增效，增强新能源汽车产业的核心竞争力。
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