过去10年一手好牌打得稀烂的央国企大厂及大佬们，继续躺着等余承东王传福尹同跃马斯克来“剪辫子”吗
鸿蒙智行问界第40万辆暨问界M9第10万辆交付仪式
比亚迪第900万辆下线
特斯拉上海超级工厂第200万辆下线
奇瑞第1500万辆车下线
1、三天内连续被羞辱两次，远非Linghun说那么简单
根据最新财报数据，比亚迪股份2024年第三季度营收为2011.25亿元，超过了上汽集团的1425.60亿元，也超过了特斯拉营收。如果去掉比亚迪电子第三季度的营收435亿元，比亚迪的汽车相关业务季度营收约为1575亿元，也是超过上汽集团的。这也就意味着，比亚迪已经成为中国汽车行业的老大。
而重庆的两家车企中，赛力斯第三季度营收为415.82亿元，而长安汽车为342.37亿元。第三季度净利润方面，赛力斯为24.13亿元，长安汽车为7.48亿元。
第三季度车企财报两个看点：比亚迪汽车业务营收超过上汽集团，赛力斯营收超过长安汽车。
“兵败如山倒”比喻此时的中国部分汽车大厂是合适的。
第三季度车企财报，上汽被连续羞辱两次：一是比亚迪销量和营收掀翻了中国18年冠军及连续11家世界五百强前100名的中国汽车豪强上汽；二是一家3年前“石器时代”管理造新能源汽车的赛力斯，因被华为强行剪掉“辫子”发生了蜕变，今股票市值超过中国曾经的第一汽车豪强，同时其营收和利润超越了他之前做点零部件的老东家长安。
2、1984年，中国提出以“市场换技术”，40年后的今天，央国企大厂及大佬们，是不愿“偷师学艺”还是宁愿“躺赢”代工当买办
2.1 1958年5月重庆长安人全手工制造长江牌吉普车、66年后第三代重庆长安人造出全球领先的阿维塔07智能电动汽车
1958年5月，重庆工人全是用手工一锤子一锤子敲出“长江牌”吉普车，在湘江机械厂动力总成帮助下，生产出了新中国第一辆吉普车--长江牌46型4X4吉普车。1959年的新中国的十年阅兵大典上，20辆长江牌吉普参加了阅兵仪式并作为炮兵方阵的指挥车驶过了天安门广场！
66年后的今天，第三代重庆长安人用工业4.0黑灯工厂造车全球领先的智能电动汽车阿维塔07。
2.2 中国汽车大厂及大佬们花二十年时间“偷师学艺”美西方领先100年的发动机变速箱底盘三大件是绰绰有余的
按中国1984年“以市场换技术”计算时间，到2004年二十年时间，足够完成偷师学艺；再花20年到2024年，中国汽车的发动机变速箱底盘三大件应该能媲美甚至超越德国日本美国。
奇瑞、一汽红旗、长安和上汽等大厂在发动机技术上确实媲美西方汽车大厂。
但过去20年，央国企大厂及大佬们躺赢占大多数。
一位非985的合肥工业大学毕业、一汽总装车间主任的尹同跃，1996年，面对市委书记詹夏来表情严肃地问尹同跃：“干不成怎么办？”尹同跃义无反顾地回答：“干不成，跳长江！”
于是乎，没有依靠一辆合资车的安徽地级市芜湖，有一家奇瑞成为了中国自主品牌连续21年出口冠军，奇瑞发动机出口欧美日发达国家。
3、三年前的“种瓜得瓜种豆得豆”今天收果，央国企大厂今天再不播种三年后多数面临出局
作为汽车门外汉，咱们替古人担忧：三年前不播种，地主家有余粮；但是今天不播种，三年后，地主们吃什么，找佃农讨吃的？
三年前，上汽大股东向尊敬的连续三届全国人大代表发飙，都未能改变拒绝华为的所谓灵魂说大佬，今天跌落神坛是必然的。
三年前的2021年，广汽董事长投票11：0决定与华为合作造车，一年后广汽董事长投票11：0决定终止与华为合作造车，半年前，广汽又死皮赖脸找华为输氧气“活下来”。
五年前，选择与华为合作造车的北汽，当年签订协议的董事长已经进去了，第二任董事长已经离开了，今年，第三任董事长上台了，为何国企决策如此迟缓。
中国一汽大佬们2023年轰轰烈烈广东广州深圳行，差不多一年过去了，至今似乎销声匿迹。
4、三位汽车大佬改变了全球汽车产业格局，必须致敬“宇宙第一大忽悠”因为他是赢家
2019年1月，中国贷款400亿元救濒临熄火的特斯拉，对赌条件是中国零部件95%到100%，年税收22.3亿元。
“宇宙第一大忽悠”马斯克一身是胆！不是特斯拉FSD或者Autopilot有多少核心技术，而是中国海量市场救了特斯拉。因为特斯拉的核心就是两点：几千或上万行P语言或C语言软件代码和宇宙第一大忽悠钢铁侠的个人魅力。
老实说，当初上海给特斯拉及马斯克的同等条件给华为及余承东团队，后者有中国自主知识产权100%和乾崑ADS 3.0，大概率比前者仅有2～3%几千或万行代码的FSD+英伟达高通AMD和台积电助力，强大得多！
中国引入特斯拉有政治考量及助力特斯拉携力全球推广新能源汽车，不做深入讨论。
余承东也是一身是胆！靠华为车BU团队7000人研发团队和乾崑ADS，把赛力斯张兴海和重庆市“忽悠上船”。但是100%中国供应链的问界M9产品力确确实实吊打仅有美国供应链3～4%的特斯拉Model X。
王传福领导全球新能源汽车上半场，余承东和马斯克领导软件定义汽车的智能化下半场。
必须致敬“宇宙第一大忽悠”因为他是赢家：2023年，特斯拉卖180万辆利润1070亿元，比中国前十大汽车厂利润加起来还多。因为拆开特斯拉自有知识产权的FSD V12，除了几千上万行自动驾驶软件代码是特斯拉自家的，FSD中最重要的AI芯片是英伟达设计台积电代工的，车机芯片是买高通和AMD的，传感器是外购的。
5、中国领导世界智能电动汽车时代已经来临了
2023年，上海车展，代表世界新能源汽车最高制造水平之一的百万豪车比亚迪U8亮相。
2024年，巴黎车展，问界M系列自驾游15000公里接受欧洲大国总统马卡龙“检阅”。
远在万里之外的彭博社对中国制造U8和问界M9的评价，已经领先老牌汽车强国的BBA豪车品牌。
拥抱智能电动汽车，拥抱电动汽车，成为中国汽车大厂的必选题而不是选答题。
中国造车40年的尹同跃董事长已经做出了选择，尹同跃自我革命，剪掉了自己和奇瑞的“辫子”。
张兴海自我革命，剪掉了自己和赛力斯的“辫子”。
长安朱华荣也拿起剪刀，剪自己和长安的“辫子”。
我们在笑话几十年前的张勋“辫子军”之时，我们照镜子发现，自己原来是“辫子军”。
中国汽车大厂及大佬们，继续躺着等余承东王传福尹同跃来“剪辫子”吗？