随着大藤峡大坝的修起，巍然矗立的关闸蓄水，52米的设计高程（目前大坝的运行高程），大藤峡里就形成了一个大大的起于桂平弩滩，上溯于武宣境的江段高峡水库。
由于拦水坝的作用，水位抬高，大藤峡里不再是浪急涌，滩险危，声滔天，而是江水平如镜，静无涯，一副山水相映，秀丽如画的诗意之情境。
昔日伟人“高峡出平湖”的诗意之景，山水之赞誉，完全可以借用于形容此地此景。
拥有着如此山峡风光之美，桂平就有了沿库边修路的计划。
之前看过的相 关介绍，桂平有在大藤峡区域内建设沿库路的计划，起于桂平的龙潭公路到峡内坪冲村，大概32公里，主要连通联江，弩滩，碧滩，上垌几个村，方便村民出行。
如果建成，这里将会成为一条沿江山峡风光公路，成为桂平的一条“景观道，绿道”。
想像一下，行走于此路上，葱郁的山林，碧绿的江水，相互映衬，峡风吹过叶微动，江面微起波涟漪，加上绕山的公路时高时底，弯出弯入，自然的，不同角度的山水画面在眼前一幅幅的呈现，那是多么赏心悦目的一段旅程。
早前听说武宣那边也有计划修一条环库路，据说还已经修成规模了，要是将来桂平段和武宣段的大藤峡沿库路能连接起来，那几十公里的沿江峡谷风光路，一定会成为一个极具吸引力的自驾，骑行游玩线路选择。
当然，在这山峡之间修路，面临着诸多艰巨的挑战。
在峡内临江临山，都是原始的山势，少有人至的地方，处处是陡峭的山势、复杂的地形的地方，一边紧临波澜壮阔的江水，一边倚靠高耸险峻的山峦，修一条差不多算是壁挂的公路，弯道众多且道路并不宽阔。
工程量必定不小，施工难度必定增加，所需投入的资金也肯定不是个小数目。
这条环库路能不能实现，何时能实现，那就很经受考验了。
现在桂平这边的公路只修到伟人手迹石刻的地方，剩余的工程还早着呢。
但就是这么一小段公路，如今已经晋升为桂平的“网红旅游”打卡地了，体验之路了，一到周末还是有不少人前来观光留影，一睹“高峡出平湖”的悦目之美。
现在的大藤峡风光和以前的大藤峡风光完全是不同的体验了。
以前只是在书本上体会大藤峡几百年间的人文故事，如大藤过江的传说，明代瑶民起义的抗争，历代穿越大藤峡的种种不易，还有红石矶里的抗日烽火，等等。
要体会这一切，寻访历史的故事，只能坐着游船，逆黔江而上，体验原生态的峡谷生态之美，峡内各险滩的危与急，两岸高山的压迫之感；如今，坝高水涨，峡谷内的险滩已经沉于江底，高山悬崖的景观也少了往日的高攀之意，变得触手可及了， 如果 船游峡谷，体验到的只有峡谷山水的幽静之美了。
如今，沿库路的建设，人们认识大藤峡风光，又多了一个选择。
现在这条路还没有完全开放，但在这样的道路上，自驾体验，骑行体验还是不错的，只是弯多要注意安全，自驾的话还得加强科目二，科目三的练习，毕竟一边临江，一边靠山，弯多路不宽，安全第一的弦还是要拉紧的。
可以想像，大藤峡沿库路的连通也并非遥不可及，而当这一天真正到来时，它必将为当地的经济发展和人民的生活带来巨大的改变，大藤峡里更多的人文故事，也会更加的容易被寻访，那又将会再现不一样的精彩了。
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