鞭牛士报道，2024年，价格战是中国汽车行业绕不开的关键词。
近一年来，新车市场的价格不断走低。如今，中国消费者花同样的钱，可以买到更好的车。
而与之呼应的，则是汽车行业人士对于车企盈利能力的担忧。众所周知，价格战是一种让利行为，很容易让车企陷入“赔本赚吆喝”的境地中。
但种种数据表明，在价格战的大背景下，中国车企们的营收和盈利能力似乎都未受到影响。
增收也增利，中国车企越赚越多了
根据中国上市公司协会的数据，今年上半年，中国汽车行业营业收入增长超8%，净利润增长超20%。利润增长速度甚至超过了营收增长。
除了整体的利润规模，单车利润也是衡量车企盈利能力的另一个重要指标。从单车利润数据中，我们也能发现中国汽车行业的有趣现象。
例如，长城汽车近年虽销量增长不佳，但单车利润却是国内最高的；国内体量最大的上汽集团，单车利润却不算高；近年来营收、利润均暴涨的比亚迪，单车利润则中规中矩，位居中游。
但整体而言，中国车企的单车利润还是增长的。特别是长城、吉利两家，单车利润分别从2023年的约0.57万元、0.3万元，增长至2024年上半年的1.28万元、1.11万元。
营收、利润双双上涨，中国车企真的是越赚越多了。
中国车企，为什么越赚越多了？
同时增收增利，中国车企靠的是什么？
在增收方面，消费者对于自主品牌的偏爱，让中国车企出现了明显的营收增长。
根据中汽协的数据，今年8月，自主品牌乘用车销量为146万辆，同比增长13%；市占率则达到了66.9%，较去年同期提升了10.1个百分点。自主品牌已经占据了国内三分之二的市场。
在利润方面，汽车供应链上游的原材料、零部件价格仍在下落，同时，自主品牌销量增长带来的规模效应，进一步降低了企业的各项成本，也提升了整体的运营效率。
车企的利润控制法则
但也有车企的营收、利润表现出乎意料。例如，比亚迪2024年上半年的单车利润为8500元；2023年，比亚迪的单车利润为8600元。两者几乎相当。
而与此同时，比亚迪今年上半年的营收、利润却分别实现了15.8%、24.4%的同比增长。
整体利润增长，单车利润却没有显著变化。比亚迪很可能是在有意“控制”自己的利润。
一个反常识的事实是，车企是可以在一定范围内控制自身的利润额的。
众所周知，利润=营收-成本。对于车企而言，加大研发投入，积累技术储备，就意味着增加成本；降低价格，让利于消费者，则意味着降低营收。两者都会在一定程度上削减利润。
以比亚迪为例，其仍在持续加大自身的研发投入。根据主流上市车企2024年半年报，比亚迪已经成为中国汽车行业的“研发之王”，其研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），是长城的三倍以上、吉利的四倍以上，几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。
日前，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞更是表示，比亚迪员工总人数已超过90万人，其中，技术研发人员近11万；比亚迪目前已经成为全球研发人员最多的车企。
同时，比亚迪还在控制自身的产品价格。在今年6月的中国汽车重庆论坛上，李云飞曾表示，由于锂电池原材料上涨及汽车上游供应链短缺问题，2022年新能源汽车纷纷涨价，比亚迪也曾两次上调价格。但随着电池、原材料价格下跌，车企也应顺势降低价格。不降价是“对消费者的不道德”。
正式因为有像比亚迪这样的品牌，将利润控制在合理的水平上，结束了汽车的暴利时代，让中国消费者能够买到物美价廉的产品。
如何追求“合理的利润”？
毫无疑问，追求利润是企业的本能。但出于长久发展的考虑，优秀的企业有必要追求合理的利润，实现客户、员工、股东以及社会、合作伙伴的共赢。
一方面，企业不能仅追求眼前的利益，而忽视长远的发展。例如，对于一家创新性企业，放弃对研发的投入，往往意味着衰落的开始。
另一方面，只有足够的利润才能支撑企业稳步向前，为员工、股东、合作伙伴以及整个社会创造更多价值。
一家企业，该如何控制自己的利润水平，以实现两者的平衡？
在汽车行业，我们可以将目光投向那些“百年老店”们，看看他们是如何追求“合理利润”的。
根据易车统计的2024年上半年全球车企单车利润榜单，榜单前十名依然由国际品牌占据。特别是豪华及超豪华品牌如法拉利、兰博基尼、保时捷等，单车利润远超主流车企。
与此同时，通用、Stellantis、大众、雷诺等国际主流品牌的单车利润水平，则在1-1.5万元左右。
由于财年统计方式的不同，易车的2024上半年单车利润榜单并未收录日本车企。但根据2023年数据，日本车企的单车利润依然不低。例如，丰田的单车利润就达到了2.1万元。
换而言之，去除掉豪华、超豪华汽车品牌后，国际主流汽车品牌的单车利润水平，大致在1-2万元左右。
考虑到这些品牌的主要研发资源位于发达国家，整体成本较高，中国车企将利润控制在1万元左右，就可以在全球市场内保持相当强的竞争力，并为自己的股东、员工、合作伙伴赚取足够的利益。
事实上，与国际品牌相比，中国车企还有这得天独厚的优势。如今，中国拥有全球最完整的汽车产业链，特别是在新能源汽车领域，中国供应链已经实现了高度的规模化与垂直一体化。同样一台新能源汽车，中国的生产成本可以做到全球最低。
这也正是比亚迪们在出海过程中的最大潜力。在中国市场，自主品牌曾经利用成本优势追赶上了合资品牌，又用技术实力与规模效应实现了新的反超。在全球市场，产品领先的自主品牌开始反攻海外品牌，并最终成为中国制造的新名片。