9月19日，乐道L60正式上市。
新车推出两款车型：
标准版（60度电）：20.69万
长续航版（85度电）：23.59万
相比于之前21.99万的预售价，降了1.3万，意料之内。
不知道对于这个价格，你怎么看？可以留言讨论一下。
采用电池租用方案，L60起售价直接来到14.99万，直降5.7万，标准续航版每月电池租用费用599元，长续航版每月899元。
如果你之前预订了，那还能享受2000抵6000，也就是入手价格再减4000元。
10月8日（含）前大定用户，可以获取购车礼遇，包括NOA五年免费使用、20张换电券、5年电池租用月费付4赠1、车身颜色轮毂选装优惠等权益。
这个权益给的就很一般，说起来是创始版权益，其实就是购车权益，而且没有三电终身质保，只能说聊胜于无。
还是来看看车。
01乐道L60核心优势有哪些？
L60的核心优势其实有这么几个：
空间
能耗
智能
驾控（？）
让我印象最深刻的还是L60的空间表现，虽然车长只有4828mm，但是轴距直接拉到2950mm。空间表现在同级别车型中属于非常优秀的水平。
坐在后排（我180），前排调成我的驾驶坐姿，还能留有接近半个小臂的空间，可以轻松翘起二郎腿，而且头部还有1拳4指的空间。
除此之外，你的脚可以伸到前方座椅下面，后排座椅还支持电动调节，这意味着你的后排体验会非常好。
而且，后排空间的宽大也并没有影响到后备箱的储物表现。L60后备箱空间也很大，纵深够深。
此外，盖板下方还有一个很大的储物空间，这个空间你可以拿来放东西。
当然乐道研究出来新玩法，和美的联合开发了一个52L超大车载智能冰柜，-18℃～10℃双温区、99.99%离子除菌，车机手机都能调温，而且实现后备厢完美内嵌，确实很不错。
不过，乐道没告诉你的是：
这玩意儿后续会上线乐道商城，估摸着不会太便宜。
而在车内配置上，蔚来，哦不是，乐道L60给的还可以。
座椅，自研的，体验下来不管是舒适性、支撑性、包裹性都不错，在这个价位来说体验很不错，而且车内没有什么味道。
而且值得好评的是，很多竞品车型后排中间座椅基本就是小板凳，短小且硬，但是乐道L60做到了一视同仁。
前排方向盘加热、座椅通风加热按摩，后排座椅加热也都安排上了。
音响，也是自研的，放在20出头这个价位来说，很不错了。
内饰方面，基本就是特斯拉同款，不仅整体布局像，车机界面UI也很像。
如果你是特斯拉车主，可以做到无缝切换。
不过，虽然是极简设计，但是在内饰质感和高级感的营造上，乐道做得挺不错，不会让你有廉价感。
接着说能耗。
乐道说L60能耗非常牛，有了自研900V高压平台、高效集成、0.229超低风阻等多方面能力加持，让乐道L60能耗做到12.1kWh/100公里（CLTC能耗）。
甚至乐道还做了首台量产车36天2万公里的超长直播，得出来的平均能耗12.3kWh/100公里，看着确实不错。
不过我还是建议大家，亲自试试能耗是不是真这么扎实。毕竟自己实践，才是检验真理的唯一标准。
如果续航真这么扎实，那这将是这台车一个非常大的优点。
高能效再加上3分钟换电出发（4代站），将极大提升乐道L60用车体验。
最后是智能化。
和蔚来ET9（参数丨图片）一样，乐道L60也是基于蔚来最新NT3.0平台打造的车型。
所以它做到了更高的集成度，实现了行业第一个智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能网联的四域融合。
乐道用的是17.2英寸3K高清中控大屏，整体观感确实不错，基于蔚来「SkyOS天枢」打造的椰子车机系统也非常成熟。
体验下来，不管是UI还是设计逻辑、操作的跟手性，都很高。
语音助手也基本和NOMI体验差不多，唤醒、执行速度非常快，支持连续对话、多任务处理能力也很强（不过暂时还没实现语音免唤醒）。
在智能座舱这一块，乐道L60非常成熟，没什么槽点。
智驾方面，乐道拿掉了激光雷达，首次采用纯视觉方案，智驾也有自己的名字：OSD（ONVO Smart Driving）。
这个命名，与特斯拉FSD和百度Apollo ASD有异曲同工之妙。
硬件层面，乐道L60硬件配置是这样的：
800万像素高清摄像头x7
300万像素环视摄像头x4
4D成像毫米波雷达x1
超声波雷达x12
200万像素主驾采集摄像头x1
电容式路面脱手检测（HOD）x1
高精度定位单元x3
英伟达Orin-X智驾芯片
能力上，可以实现高速城快领航辅助NOA和全场景领航辅助NOA。
其中，高速城快领航辅助NOA 新车上市即覆盖全国99.99%的高速路和城市快速路。
全场景领航辅助NOA 交付即覆盖726座城市，超过2700个县级行政区。
虽然从乐道官方展示内容来看，L60智驾表现挺不错。
但是我还是持保守谨慎态度，因为我没试过，所以不下结论。
而且需要注意的是，刚刚说到的这两个NOA，不免费，需要付费订阅（订阅费320/月，现在买车送5年使用权）。
驾控方面，官方说这套行云舒享底盘综合隔震率96%，同时搭载FSD可变阻尼悬架，还有ISS智能舒适刹停，体验不错。由于没开过，所以不做评价。
至于性能，后驱最大功率240kW，最大扭矩305Nm，百公里加速5.9秒。四驱最大功率340kW，最大扭矩440Nm，百公里加速4.6秒。
总的来说，这是一台综合分数在特斯拉Model Y之上的车型。
02值得注意的点
虽然这车很不错，但还有很多值得注意的点，给大家说明一下。
1、L60没给后排座椅通风、前排无线充电也只有一个、只有前排有双层静音玻璃，这可能会是友商拉开差异化竞争的地方。
2、底盘上，乐道L60 采用前双球节麦弗逊后五连杆独立悬架，而友商同级别车型普遍都是前双叉臂后多连杆，虽说「硬件是硬件，调教是调教」，但是硬件上的参数差异确实是写在纸面上的，这可能也是L60可能会被诟病的地方。
3、动力加速算优秀水平，不过感觉会被马上要来的友商竞品比下去。
4、乐道L60能共用蔚来三代站和四代站。不过截至9月19日，乐道高速和城区可用换电站数量是304座，到今年年底超过1000+座，接入自建充电桩23000根，三方充电桩超过100万根。
考虑到现在乐道L60刚出来，这些站里有多少电池备货，短期内会不会影响到用户换电体验？这些都是会冒出来的新问题。
5、虽然乐道L60是900V平台，但是充电速度并不快，我看到的友媒测到的峰值功率大概就在160kW上下。
对比之下，友商们800V平台车型充电功率普遍在200kW以上，乐道L60这个充电速度，稍微差点意思。
6、关于换电后续换购以及买断抵扣等问题，乐道并没有在发布会上说明白，这也是很多用户犹豫且在观望的点。
当下最关键的还是要把租电政策赶紧完善一下。
03能不能大卖？
在大概了解完这台车之后，回到最开始的问题，这个价格和配置到底怎么样？
如果你有注意的话，在乐道L60上市发布会一开头，乐道总裁艾铁成切入的点就是「换电」。
所以，乐道L60能否大卖的这一切其实主要还是建立在换电这个基座上。
蔚来赶在乐道上市前把换电价格降下来，就是为了让更多乐道用户选用换电方案。
对于本身就是蔚来车主以及熟悉蔚来用户的人来说，会觉得这笔买卖不亏，甚至性价比很高。
考虑到本身蔚来就有五十几万用户群，前期帮乐道转化几万台销量不是问题。
只是，如果想要获得稳定销量，势必要转化更多非蔚来用户进来。
对于这些用户来说，他们就会有很多顾虑，「车电分离」、「电池租用」、「换电」，这些对于他们来说都是新词，需要学习适应。
虽然凭着换电，乐道把L60售价拉到14.99万，触及到了更多用户群，但是要明白的一点是，这些用户他们对于购车各项支出会更敏感。
至少从我了解到的潜在用户来看，他们对于买车后续还需付租电池费用、换电费用非常在意，甚至会细致的划算到底值不值，然后才会选择要不要锁单。
所以，怎么降低用户对换电的理解成本并让更多用户接受租电换电方案，这是乐道需要思考的问题。
如果只是单拎出来这台车来看，整体配置和价格都很不错。
但是别忘了，乐道L60后面还有极氪7X、智己全新LS6、岚图知音、阿维塔07等车型在虎视眈眈。
大家定位相近，价位也高度重叠，在这个车企求生存的阶段，保不齐友商直接再给自己来一刀，在配置和售价上压乐道L60一头。
这样，乐道L60就会很难受。
至于交付，乐道L60会在9月28日开启全国交付。
按照此前规划，今年四季度乐道要交付2万台车。
在接受媒体问询时，艾铁成表示：12月交付破万，明年一季度月销量突破两万台，明年这台车稳定销量要去到2.5万-3万台每个月。
如果真是这样，那就真的有点牛了。
完。