据汽车工业协会上月公布的数据，去年国产汽车制造和销售突破 3000 万辆大关，我国汽车已出口到世界上两百多个国家和地区。仅用两年
时间，出口量就从 200 万辆增长到近 500 万辆。
新能源汽车出口规模庞大，去年高达 120.3 万辆，同比增长 77.6%。去年第四季度，比亚迪跃升为全球最大的纯电动汽车企业。
目前，我国汽车的制造和销售量已位居世界第一。但国产车“廉价”“平民”“低质量”的刻板印象仍未消除。
下一步，我们应如何塑造自身品牌？国产车中，又有哪个品牌能脱颖而出？
【产销破3000万辆】
时光回溯至 1929 年，彼时主要生产飞机的巴伐利亚飞机制造厂，首度推出了汽车产品。
六缸双化油器发动机，两门四座，内部空间充足，它就是世界上的第一辆宝马汽车。
时光飞逝，宝马汽车即将迎来诞生 100 周年。在这个世纪里，该品牌从德国走向了全世界。这也是当今所有汽车制造大国的各品牌所经历的发展历程。
从整体规模来看，我国新能源汽车产业链完整，驱动电机是世
界最大的生产国，动力电池的专利规模占世界总规模的 74%。全世界动力电池装机量排名前十的企业中，有六家来自我国。
产业布局方面，珠三角、长三角和成渝地区已形成三大主要聚集区，这三个地区的汽车制造企业数量超过千家。
产业链完整，供应体系完备，从基础材料到零部件，从核心技术到前沿研究，汽车制造各个领域均已全面覆盖。
我国汽车工业已经跨越了前期积累发展阶段，这体现在技术的应用、产业链的搭建、市场规模的拓展等方面。
当前要务在于实现从做大到做强的转变。也就是说，外国汽车工业在演进过程中，均已构建起各自品牌，这些品牌不仅进一步推动了其汽车工业的发展，还成为各国汽车文化中一道亮丽的风景线。
例如汽车的发源地德国，在过去的一个多世纪里，不仅有宝马
这一品牌，还有大众、奥迪、奔驰等系列品牌。这些汽车在全球范围内不仅销量可观，而且具有极高的知名度。
再如 20 世纪汽车工业后来居上的日本，在汽车产量不断增加的同时，也逐渐形成了丰田、据汽车工业协会上月公布的数据，去年国产汽车制造和销售突破 3000 万辆大关，我国汽车已出口到世界上两百多个国家和地区。仅用两年时间，出口量就从 200 万辆增长到近 500 万辆。
新能源汽车出口规模庞大，去年高达 120.3 万辆，同比增长 77.6%。去年第四季度，比亚迪跃升为全球最大的纯电动汽车企业。
目前，我国汽车的制造和销售量已位居世界第一。但国产车“廉价”“平民”“低质量”的刻板印象仍未消除。
下一步，我们应如何塑造自身品牌？国产车中，又有哪个品牌能脱颖而出？
【产销破3000万辆】
时光回溯至 1929 年，彼时主要生产飞机的巴伐利亚飞机制造厂，首度推出了汽车产品。
六缸双化油器发动机，两门四座，内部空间充足，它就是世界上的第一辆宝马汽车。
时光飞逝，宝马汽车即将迎来诞生 100 周年。在这个世纪里，该品牌从德国走向了全世界。这也是当今所有汽车制造大国的各品牌所经历的发展历程。
从整体规模来看，我国新能源汽车产业链完整，驱动电机是世界最大的生产国，动力电池的专利规模占世界总规模的 74%。全世界动力电池装机量排名前十的企业中，有六家来自我国。
产业布局方面，珠三角、长三角和成渝地区已形成三大主要聚集区，这三个地区的汽车制造企业数量超过千家。
产业链完整，供应体系完备，从基础材料到零部件，从核心技术到前沿研究，汽车制造各个领域均已全面覆盖。
我国汽车工业已经跨越了前期积累发展阶段，这体现在技术的应用、产业链的搭建、市场规模的拓展等方面。
当前要务在于实现从做大到做强的转变。也就是说，外国汽车工业在演进过程中，均已构建起各自品牌，这些品牌不仅进一步推动了其汽车工业的发展，还成为各国汽车文化中一道亮丽的风景线。
例如汽车的发源地德国，在过去的一个多世纪里，不仅有宝马这一品牌，还有大众、奥迪、奔驰等系列品牌。这些汽车在全球范围内不仅销量可观，而且具有极高的知名度。
再如 20 世纪汽车工业后来居上的日本，在汽车产量不断增加的同时，也逐渐形成了丰田、{xzdtc.cn}{www.golden-eagle.cn}本田等品牌。
正是这些品牌汽车的引领，才推动德日两国汽车产业不断向更深处前行。
当前，我国在新能源汽车领域已取得显著进展。未来，我们不
仅要巩固自身优势，还要加强品牌建设，凸显领军企业的引领作用。如此，汽车工业的发展方能更加稳健。
那么，从第一阶段发展到品牌强化阶段，接下来会遇到哪些具体情况呢？
【做大到做强，7家车企跻身世界500强】
世界 500 强企业的排名始于上世纪 50 年代，至今已有 70 年的历史。尽管有许多企业曾进入过 500 强，但只有那些能够长期留在榜单上的企业，才真正表明其品牌在{zzlang.cn}{www.intennis.cn}全球范围内已深入人心。
在 2022 年的新排名中，我国有七家汽车企业跻身 500 强，分别是上汽、一汽、东风、北汽、广汽、吉利和比亚迪。
一汽排名第一，在该榜单中位居 79 位。比亚迪是 2022 年首次上榜，排名相对较后，为 436 名。
不过，在新能源汽车领域，比亚迪的发展极为迅速。在 2022 年前两个季度，比亚迪的销量已逾 80.4 万辆。
此外，相较于五家国有车企，吉利和比亚迪是两家民营企业。
其中有一个微妙之处在于，国有车企发展早，且与国外车企有合资，产销和应收综合性强。民营车企起步虽晚{qz2.com.cn}{www.shuaiang.com.cn}，但一直发展的是自主化品牌。
在这种趋势下，综合优势考前的国有车企，虽然营收和体量较大，但由于合资的影响，其部分营收和品牌效益实际上是为他人做嫁衣。相较之下，只有自主品牌，其营收和品牌知名度的积累，百分之百都是自身的。
诚然，我国汽车工业发展相对较晚，早期以合资经营的方式起步，这是与当时的发展背景相契合的。比如大众、丰田等国外品牌，在国内都设
有合资企业。经过几十年的发展，这些国外品牌的知名度已经在国内深入人心。
目前，我国汽车的生产和销售已达到新的高度，下一阶段的主要发展任务是逐步减少对合资汽车品牌{aafd.com.cn}{www.bxcpgw.cn}的依赖，推动和加强我们自己的品牌。
换句话说，中国车企现在跻身世界 500 强的排名先后并不重要。关键在于未来，哪家车企能够持续推广自身品牌，使其在世界汽车产业的销售中不断得到强化。
只有如此，我国汽车工业方能实现稳健发展。正因如此，自主化品牌车企，无论在榜单排名怎样，下一阶段都有很大的发展潜力。而那些尚未上榜的自主化品牌，也仍有机遇。
有业内人士认为，未来汽车领域合资品牌的影响力将进一步降低，而自主化品牌将在激烈的竞争环境中逐渐强大。
不过，我国汽车工业目前仅处于新的发展阶段，车企对市场需求的依赖{azo2o.cn}{www.jmact.cn}依然显著。一旦市场出现波动，营收和规模均会受到较大冲击。
以车企净利润为例，500 强企业中一汽排名靠前，但净利润仅为 3.3%；北汽和广汽两家，净利润甚至不到 1%。相比之下，奔驰一家企业的净利润就达到了 17.2%。
其主要原因在于我们的自主创新仍需加强。国外那些净利润高的车企，不仅依靠市场占有率，还依赖品牌溢价来支撑其整体盈利能力。
从目前的情况来看，燃油车的品牌影响力仍被国外车企牢牢把控，毕竟他们先行一步，在技术和品牌效益方面都有时间的积累，我国车企在这方面难以与之抗衡。
不过在新能源和智能{chafang8.cn}{www.op138.cn}汽车发展方面，近 10 年来，我国车企已抢占先机。因此，在未来品牌效益持续积累的过程中，新能源的发展高度将为我国自主化品牌带来新的机遇。
【品牌度累积的背后是新洗牌】
品牌度的积累，源于激烈的竞争和淘汰。截至 2022 年，国内新能源车企已超 200 家，市场竞争十分激烈，下一阶段将是淘汰赛。
据业内人士称，在未来 10 年内，汽车年销量至少达到 300 万辆将是晋级的门槛。那些没有销量的企业，不仅会在竞争中被淘汰，而且自身品牌也难以打造。
只有那些成功晋级存活下来的企业，才能在竞争不断加剧的阶段，{162net.cn}{www.gaichi.cn}推动自身品牌的拓展。这是一个品牌知名度不断
累积的过程，也是各个车企在技术和销售等领域持续发力的过程。
从当前态势来看，淘汰赛已然开启，2024、2025 年的竞争将更为激烈。无论是技术研发，还是产品整体性能，抑或交付与售后保障，均需在竞争中经受全面检验。简言之，这是深度洗牌和全方位竞争的时代。
最终，只有那些真正生存下来且综合优势仍占主导地位的车企，才会被市场和消费者铭记和认可。也就是说，在经历了一场彻底的激烈竞争后，最终生存下来的车企，其品牌知名度才得以真正建立。
对于各车企而言，这种竞争极其激烈{gzymkj.com.cn}{www.britishknights.cn}，但对我国整体汽车工业而言，未来若要进一步发展壮大，使世界消费者都铭记中国品牌，这是必经之路。
同样，那些已经拥有了较高品牌知名度的汽车，早年也是这样一路艰难地开拓过来的。
【品牌建立的背后是产业链整合】
以宝马的发展为例，自 20 世纪 20 年代推出汽车以来，宝马在持续推出新产品的同时，其背后是整个制造业产业链的转型和整合。
宝马一直以来都认为，自家公司真正推出的汽车是 1932 年的
产品，因为在此之前的汽车在制造和品牌方面都还夹杂着其他因素。而 30 年代以后的产品，宝马汽车的各个配件和关键组{496529.cn}{www.3owgxow.cn}件才完全变成了自家的产品。
二战后，德国汽车工业发展更为稳定。除了不断整合产业链，还在产业内部大力加强人才培养，同时逐年增加技术研发投入。
依靠这些举措，德国汽车品牌得以逐步建立，并通过品牌溢价，发展成为全球汽车行业的引领者。
十年前，我国新能源汽车产业尚未大规模发展，外资背景的汽车产业布局占比高达 72%，合资企业掌控了大部分市场份额。当时，内资企业的产业规模和营收占比仅为 20%至 25%。
这种状况充分表明，在自主化品牌力量薄弱的情况下，我国汽车工业的发展，很大程度上是在为他人做嫁衣。唯有自家{smkymszq.cn}{www.nantongzhongde.cn}品牌的知名度提升，能够聚合并整合产业链，这样的发展才
算拥有了真正的优势。
【结语】
产销规模突破 3000 万辆，市场拓展稳健发展，未来品牌构建将不断强化和巩固前一阶段发展。
品牌不仅具有溢价能力，还具有强大的凝聚力。至于下一步哪家品牌能够最终获胜，目前还难以预测，但大致趋势是，那些排名靠前的车企在未来的竞争中将占据更大的优势。
资料来源：
《我国汽车产销创历史新高，首次突破 3000 万辆》《7 家中国车企入围世界 500 强，迎来“由大转强”新挑战》《1-5 月，新能源汽车行业淘汰加速，前十车企占总销量 85%》