日前，2024年8月份的汽车销量已经公布，总共销量190.7万辆，同比下滑0.9%，累计销量1346.5万辆，同比增长1.8%。但值得注意的是，同一时刻8月份MPV终端销量TOP10榜单也发布，中高端MPV市场的竞争格局也逐渐发生变化。
在前五名的榜单中，如果从当月单车型来看，8月份的赢家是别克GL8，在PHEV版车型的助攻下，终端销量数据超过9280，业界第一。排名第二的是广汽丰田塞那，超过了8070辆，从6月份开始，已经连续3个月超过8000辆。而比较令人意外的是腾势D9，8月份终端销量为6990多辆，在此前几个月均超过7000辆，今年2月到5月位居细分第一。
但如果从品牌市占率来来看，30万元级别MPV市场的最大赢家还是丰田，广汽丰田赛那和一汽丰田格瑞维亚（6200辆）在8月份的合计销量超过1.4万辆。排名第二的则是广汽传祺，排名第五的M8（5780辆）和加上第六的传祺E8合计销量超过9000。
对此业界也是诸多议论，有人认为国内中高端MPV市场变天了，腾势已经开始势弱，依据则是近3个月的终端销量排名，广汽丰田赛那取得了榜首的位置。另有业内人士认为，腾势D9整体市场表现还算稳健，目前累计销量突破20万，今年前七个月绝大多数月份多在7500辆以上，环比增减幅平稳且无下滑趋势。
因此8月份的终端销量成绩还不能说明腾势D9开始收缩，只不过就目前中国MPV的现状，腾势D9或也再难突破。
中国品牌多了，但市场也饱和了
接下来是后五位的车型，合资品牌车型只有排名第九的广汽本田奥德赛一款，销量为2500辆。排名6-8的分别是销量为2780辆的传祺E8、3140辆的极氪009,2680辆的岚图梦想家。第十名则是主打入门级创业东风风行菱智，为1620辆。
虽说从TOP10车辆占比上看，中国品牌更占优势，但MPV市场已经处于饱和状态，今年1-8月累计销量65.6万辆，同比下滑7.9%。也是因此，市场供需关系的两极分化严重，甚至出现的断层。
比如商务MPV，业界只认可别克GL8和腾势D9，第三品牌很难挤该细分。家用方面，赛那、格瑞维亚、传祺M8成功吃到埃尔法红利，前两者被称为“埃尔法下位平替”；传祺M8则凭借与埃尔法酷似的外观，以及奢华配置，成为国内中高端保姆车的首选。
也正是因此，就算入局的品牌很多，但绝大多数车型都被挡在3000辆之外，
这就导致“入局的品牌很多，可单月终端销量能突破3000的却很少”这一怪现象。所以在这样的条件下，腾势D9很可能要面临两个问题：其一，竞争空间被限制在商务接待运营细分；其二：回到7000-8000辆以上或不是问题，但想要进一步突破却很难，大家觉得呢？