据当地媒体报道，德国联邦政府4日（当地时间）在内阁会议上表决通过了税制改编案，内容为企业购买电动汽车时给予税额扣除优惠。
税额扣除适用于今年7月至2028年12月期间购买的车辆。政府推算，明年的节税效果将达到5.85亿欧元，2028年将达到6.5亿欧元。
去年11月，由于宪法法院判决预算案违宪，紧缩财政不可避免，德国政府从年末开始废除了电动汽车补贴。因此，由于行业不景气，原本呈减少趋势的电动汽车需求骤减。据德国联邦道路交通局（KBA）透露，本月新登记的电动汽车为2724辆，比去年8月减少68.8%。同期新增车辆整体降幅为27.8%。
电动汽车税制优惠已经在政府今年7月公布的49个项目的经济刺激方案中预告。业界认为，这将对起到德国制造业中枢作用的大众打破经营困境有相当大的帮助。
大众在推进工厂关闭和结构调整的过程中，政府也有可能直接或间接介入。从法律上讲，大众在没有得到总部所在的下萨克森州政府和劳动界同意的情况下，也无法做出重要决策。
德国政府1960年制定了所谓的《大众法》，将股东大会的表决人数提高到表决权的80%，并将各股东可以行使的表决权最多限制在20%。因此，持有20.2%股份的下萨克森州可以行使否决权。
工厂搬迁或新建等问题，劳动界委员参与一半的监督委员会必须赞成三分之二以上。只是没有规定关闭工厂是否也要满足这个条件。
经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克前一天表示：“目前正在讨论的公司的决定必须负责任地做出。”并要求与“社会伙伴”紧密协商。劳工部长胡伯图斯·海尔说，应该避免关闭工厂和解雇工厂。政府发言人说，奥拉夫·朔尔茨总理也与管理层、劳资协议会代表和监督委员会委员进行了对话。
首席财务官（CFO）阿诺·安特利茨当天在1.6万名员工聚集的情况下举行的劳资会议上表示：“在欧洲，汽车的销量比新型冠状病毒肺炎之前少了200万辆。这今后也不会改变。这与我们的产品和业绩不佳无关。只是市场不存在而已。”
工会的立场是，为了阻止工厂关闭和裁员，不惜举行罢工。
劳资协议会主席丹尼拉·卡瓦洛当天在记者会上说：“今天的工人们表明了准备和我们一起走这条路。”
产业工会金属产业工会（IG金属）下萨克森分部部长托尔斯滕·克雷格认为：“具体谁受害并不重要，因为这是对全体劳动者的攻击。”
大众本月2日宣布裁员，称为了降低成本，将减少至少2家德国工厂，并解除从1994年开始维持的雇佣稳定协议。大众自1938年成立以来，从未关闭过德国国内的工厂。
大众汽车将零部件生产和车辆组装合并在一起，在国内10家工厂运营。据当地媒体《明镜周刊》预测，工厂工人约为12万人，除有7万人工作的沃尔夫斯堡工厂外，如果有2家工厂关闭，约有2万人将失业。