1、上半年过半4S店经营亏损，有4S店称上半年月亏损百万
8月21日，中国汽车流通协会发布2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，调查显示：2024年上半年经销商的亏损的比例达到50.8%，盈利的比例35.4%，亏损面较上年明显扩大。
其中在新车方面，完成半年度销量目标的经销商占比为28.8%， 超过五成经销商完成了任务指标的80%以上，但目标完成率不足70%的经销商占比达到33.3%。
在这种情况下，新车销量更成为经销商利润最薄的部分，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，且亏损持续扩大。另外，平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。
与此同时，厂家制定的销售目标过高，返利政策复杂多变，给经销商的支持力度不足，经销商退网翻牌更加频繁。
有媒体走访市场时了解到，即便是生存状况最好的豪华车品牌4S店，生存压力也不小，有豪车4S店表示，自己所在的店上半年平均每个月都要亏损100~200万，这种状况到7月以后才好些。
NO.29家4S店集体“逼宫”，联名发函拒提车：库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重
8月中旬，湖*地区的9家北京现代经销商集体给厂家发了一纸信函，信函内容为：鉴于湖*省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖*全体经销商一致要求，自2024年8月8日起，暂时停止向贵公司提车，并不再接受贵公司自动配送的车辆，否则，一切后果由贵公司承担。并由贵公司立即解决好湖*区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。
事情一出，引发舆论大面积关注。除了感慨“合资车辉煌不在”之外，业内人士更为关注的是4S店生存现状，还有迈入2024年，4S店群体展现出的更为激进的求生方式。
湖*地区的9家经销商集体给厂家发了一纸信函，信函内容为：鉴于湖*省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖*全体经销商一致要求，自2024年8月8日起，暂时停止向贵公司提车，并不再接受贵公司自动配送的车辆，否则，一切后果由贵公司承担。并由贵公司立即解决好湖*区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。
这两年，从“关门、跑路”到现在“逼宫总部”等4S店激烈自救的现象越来越多。
而在现象背后，卖不动是原罪。以*京*代为例。数据显示，今年上半年，其销售业绩仅完成了年度目标的33.2%。而这种根本性问题并非一方发力就能解决。
“厂家自动配送车辆”则是问题爆发的导火索。一直到现在，*代汽车经销商每个月大概有10-30辆的提车任务，但门店一个月只能卖十几台车；库存车大概会导致八九百万的资金积压。在湖*地区，手里库存车最多的经销商，数目甚至已经高达百辆；为尽快完成提车任务拿到终端奖励，经销商几乎是合资车品牌中“亏本卖车、越卖越亏”的典型代表，“平均每卖一台，就要亏五千到一万五”。
NO.3广汇汽车正式退市，全国大面积4S店陷入关闭、提车难、拖欠工资困境
8月28日，国内最大汽车经销商广汇汽车正式终止上市并摘牌。
自6月份开始，广汇汽车以“退市风波”为起点、频频陷入各种漩涡，先是被媒体爆出广汇“拖欠员工工资，旗下门店接连关闭、车主付了钱却无法提车”的经营风波，接着又被传旗下河南多家4S门店涉司法案件，而就在前不久，全国大面积广汇旗下4S店又出现了提车难、拖欠工资、门店关闭等情况，涉及品牌包括奔驰、宝马、丰田、沃尔沃、捷豹、路虎等，有门店甚至有40 台车被抵押。
在这期间，广汇亦频频表示“生产经营都正常”，并向市场传递正面消息，但退市造成的一系列负面影响依旧揪紧了各方的心。