十年热爱再出发，小鹏汽车向AI汽车公司转型
10年恍惚，第一批造车新势力倒的倒、残的残，活得好的屈指可数。好在“蔚小理”都还活着，不过汽车行业波谲云诡，“蔚小理”冷暖自知。
今年是蔚来和小鹏各自成立10周年。10年来，两家企业都还在亏损的边缘挣扎。晚成立一年的理想汽车，反而踩中风口，扶摇直上，成为人人艳羡的新势力领头羊。
不过，蔚来和小鹏也不是“一根筋”，也懂得放弃执念，应时而变，纷纷推出中低端品牌，以期摆脱“卖一辆亏一辆”的无尽循环。蔚来推出乐道——首款车型乐道L60，小鹏推出MONA（子系列）——首款车型M03。从目前看，两款新车市场反响都还不错，这或可给焦头烂额的李斌与何小鹏带来暂时的安慰和喘息。
下一个10年，小鹏汽车死磕AI
8月27日，小鹏汽车举办“小鹏10年热爱之夜及暨小鹏MONA M03上市发布会”，宣布小鹏汽车“由软件定义汽车升级到AI定义汽车”，未来10年将向AI汽车公司转型。
智能化之上，小鹏重新给自己锚定了标签，不得不佩服何小鹏的敏锐嗅觉。
发布会之前，小鹏也充分展示了自己的车圈好人缘，小米雷军、蔚来李斌、华为余承东、广汽曾庆洪、长安朱华荣等，纷纷为小鹏送上祝福；此外，还有岚图汽车、深蓝汽车等车企为小鹏打call。
过去10年，小鹏在智能化领域取得了不少行业瞩目的成就，如全球首个推出激光雷达量产智能汽车、中国首个量产城市NGP智能导航辅助驾驶、行业首个全量发布无图城市导航辅助驾驶能力等等。
但在智能化难分高下，且日渐大众化的当下，小鹏的“智能”标签锐度不再，要想重新获得消费者的鲜明感知，赋能产品差异化价值，寻找新的标签成为当务之急。
当前，AI大模型上车成为行业热点，但将AI作为品牌核心战略的车企却几乎没有。因此小鹏瞅准时机，先下手为强——实际上，AI也并未脱离小鹏智能化的战略，而是智能化的再升级。
其实，远在大洋彼岸的特斯拉，早就在去年宣布自己是一家AI（人工智能）及机器人公司。不过，碍于特斯拉自动驾驶暂未全面开放，且人型机器人尚在研发阶段，因此社会感知并不强。不过，即便特斯拉已有“先见之明”，也不影响小鹏定位“AI汽车”。因为在中国，小鹏还是独一份儿的。
既然要转型，仅有概念还不够，必须要有体系做支撑。发布会上，何小鹏首次对外披露了小鹏AI体系，即以大算力芯片、AI大模型为底座，以小鹏AI汽车为主干，以AI机器人和飞行汽车为重要分支。
在大算力芯片上，小鹏拿出了全球首颗可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车上芯片——“小鹏图灵”。据介绍，该芯片拥有两个独立图像ISP，一颗图灵芯片可媲美当前3颗主流智能驾驶芯片。
基于端到端大模型，小鹏还发布了为端到端而生的全新一代“AI鹰眼视觉方案”，对视觉信息的利用效率比上一代提升8倍，可实现与激光雷达方案同等的智驾体验。
据悉，今年四季度，小鹏P7+将成为搭载“AI鹰眼视觉方案”的首个车型，后续还将实现在MONA系列及其他车型上的搭载。
AI机器人和飞行汽车方面，何小鹏宣布，小鹏第二代人形机器人将在“1024科技日”亮相，“陆地航母”将在今年四季度正式开启预售。
届时，小鹏将会拿出怎样的颠覆用户认知的AI产品与解决方案，我们不妨期待一下。
10年跌跌撞撞，小鹏汽车走出死循环
过去10年，小鹏一路跌跌撞撞，走得异常辛苦。尤其过去几年，小鹏面临内外部困境，市场销量不济，内部各种动荡，组织架构、决策机制以及营销体系等，都存在不少短板。
而自从原长城汽车总经理王凤英加盟之后，小鹏便开启了一系列组织变革。比如调整内部组织架构，对营销体系进行手术，由直营模式全面转向经销商模式等等。经过一系列操作，小鹏汽车的战斗力逐步增强，应变能力和灵活性也得到极大提升。阵痛期过后，小鹏开始展现出勃勃生机。
第二季度财报显示，小鹏汽车第二季度营收达81.1亿元，同比增长60.2%；毛利率提升至14%，同比提升17.9%，实现连续四个季度增长。
其中，汽车毛利率为6.4%，而2023年同期为-8.6%。尽管净利润仍为负数，但由去年同期的亏损28亿，大幅降低至亏损12.8亿，且较上一季度的净亏损14.1亿元，有所收窄。
这意味着，小鹏汽车正在逐步走出泥沼，实现由负转正，或指日可待。
过去，小鹏几乎每一款车都有爆相，小鹏G9、G6、P7、X9等等，然而最后都变成了“出道即巅峰”，此后一路下行，遗憾收场。
当然，影响因素是多方面的。不过，从中也可以看出，小鹏的产品定义能力是完全过关的，智驾水平也有目共睹，否则不会引来大众的登门谈合作。
随着营销能力和组织管理能力得到极大提升，小鹏的短板正在不断被补齐，而销量走高便是可以预期的了。
财报显示，小鹏汽车二季度总交付3.02万辆，同比增加30.2%；上半年交付5.2万辆，同比增长25.6%；展望三季度，小鹏汽车预期总交付量为4.1万-4.5万辆，同比增加2.5%-12.5%；总营收91亿元-98亿元人民币，同比增加6.7%-14.9%。
这样乐观的预估，不全是拍脑袋，而很可能是小鹏的自信。
本次正式上市的小鹏MONA 03，无论从产品力，还是性价比方面看，均卖相十足。最低11.98万元的起售价，也堪称惊喜，打破了不少人预估15万左右的心理预期。上市1小时大定破万，便充分说明了消费者的认可。
不限于国内市场，小鹏同样把目标放到了全球市场。
当前，面对国内竞争激烈的环境，以及有志于成为全球化品牌的雄心壮志，开展国际化业务，寻求海外市场的发展，成为车企的普遍共识，小鹏也不例外。
早在今年3月，小鹏汽车就宣布将在泰国、新加坡和马来西亚三国推出小鹏G6的右舵版本，并于今年第三季度开始交付。
今年二季度，小鹏汽车在中国纯电品牌的中高端车型出口销量（售价在三万美元以上的销量）排名第一，海外销量的贡献首次超过10%。此外，小鹏G9成为挪威、丹麦、以色列销量排名第一的中大型纯电SUV。未来，小鹏汽车还计划进入澳大利亚、新西兰、英国和爱尔兰市场。
考虑到近期欧盟拟对中国进口纯电车征收反补贴税的政策草案，小鹏汽车正寻求在欧洲生产电动汽车，并计划在欧洲建立一座大型数据中心，以便在欧洲市场打响小鹏“智能汽车”的名号。
在国际市场的投入和长线布局，不仅成为小鹏汽车销量和盈利增长的重要驱动力，更将为小鹏未来的长远发展打下坚实的基础。
发布会上，对中国汽车行业和小鹏汽车未来10年的发展，何小鹏给出了三大“预判”：
①未来10年中国汽车主流品牌将剩下7家
②未来10年年销100万台AI汽车
③未来10年小鹏汽车一半销量来自海外
判断准确与否，自有时间会给出答案。
结语：
最近，比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长、智驾总负责人杨冬生在媒体采访中，谈到一个观点，他认为：高阶智驾不只是用在20万元以上的车，将来10万元以下的车型都应该有。
没想到，话刚说完，小鹏MONA 03便实现了高阶智驾方案在20万以内车型上的唯一搭载（该版本将于2025年春节后开启交付）。
并且，杨冬生还谈到，AI赋能方方面面的行业，远不止智能驾驶。AI大势，已经是不可逆、不可抗拒的，比亚迪也很重视吸纳AI人才。
由此来看，小鹏对AI的判断还是很准确，定位“AI汽车”，可谓牢牢占据了心智标签。
作为新10年的开山之作，小鹏MONA M03号称全面对标20万以上车型进行开发，在外造型、内饰、智驾、智舱等方面均实现同级最优。
不过，如今市场竞争激烈，各家车企反应也都很快。尤其是软件层面的迭代，比过去要来得更快。小鹏MONA M03能保持领先多久，有多少后劲，恐怕还需要时间来检验。
随着9月份，小鹏MONA M03开启交付，小鹏汽车或将迎来强产品周期。
能否带动小鹏汽车实现跨越式发展，向着实现盈利的目标大踏步前进，我们不妨拭目以待。