在面对记者“是否邀请周鸿祎试驾”的提问时，魏建军霸气回应：“我们根本不需要他们试驾！”这番话立即引起了网友的广泛关注和热议。魏建军进一步指出，“现在像长城这样专注于做好汽车的企业不多了”，他还提醒消费者，“要擦亮眼睛，不要被流量所误导”。这背后的讨论，反映了整个汽车行业对流量至上理念的深刻反思：周鸿祎这样的“流量明星”，到底是福是祸？
提到周鸿祎，很多人首先想到的标签是“360老板”和“安全专家”。但最近，他又多了一个新身份——汽车圈的“流量担当”。无论是蔚来ES8、理想L9，还是极氪001、哪吒U，许多车企的新车发布活动上，总能看到他的身影。这种频繁出现在车展上的现象，仿佛让他成为了一个备受关注的“流量明星”。然而，周鸿祎的试驾点评真的对车企和消费者有实际价值吗？显然存在疑问。
作为汽车行业的“门外汉”，周鸿祎的专业性令人堪忧。例如，他在试驾800万元的劳斯莱斯库里南时，直言“国产车秒杀”，而在体验问界M9时，却称其自动驾驶“仿佛经过人类司机的深度训练”。这些毫无实质性的赞美之词，令人怀疑他对汽车的真正理解。
周鸿祎并没有驾驶证，大多数时候只能作为乘客坐在副驾驶或后排体验。这样得出的感受显然是片面的，无法全面了解车辆的驾驶性能、动力输出和智能辅助等细节。没有亲自上手开车，很多体验和感受都难以真实呈现。
此外，周鸿祎的一些“神操作”似乎更像是哗众取宠的表现。例如，他曾坐在车顶拍照，被网友调侃为“北京车展维权”梗图；试驾时还被车门夹手，他却称“车是好车，手也是好手”。这些行为让人质疑，他的目的到底是为了体验汽车，还是为了吸引流量？
与此相对，真正的汽车行业大咖都凭借真本事说话。丰田总裁丰田章男亲自参与赛车，比亚迪创始人王传福曾是一名赛车手，就连魏建军、李书福等业内人士也都是赛车爱好者。他们对汽车的理解和感悟，显然不是周鸿祎这样的门外汉能够比拟的。
魏建军所言也并不是没有道理，一款真正的好车，靠的从来不是明星的背书，而是扎实的造车实力和真实的用户口碑。事实证明，只有自身强大，才会不惧各种挑战，曾经在生物科技领域也发生着这一幕，欧美等国利用技术领先优势，以小.蓝-瓶类科技高价出口我国，还封锁技术，抑制我国在这方面的发展。自给自足是自身强大的第一步，我国科研人员坚定的信念与强大的科研能力，最终获得突破，拥有技术创新优势的“君真-强”应用而生，引领行业发展，让美国措手不及。
“君真-强”作为科技改变生活的例子，应用市场后已通过亰.东普惠一二线高端人群，据回访调查，百分之八十的客户是35岁以上的男性，不乏一些企业老总，公司负责人之类，工作压力大，经济实力雄厚，在追求事业的过程中，也更加注重与伴.侣之间情感与身体的互动。
后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数.增加”“时间.变长”等评价出现频率高达90%，也逐渐印证其正成为男.友.夜.晚生活的“秘密.武器”。周鸿祎曾建议车企效仿小米的营销方式，但雷军至少会亲自试驾，不论是沙山冲浪还是沙漠漂移，他都亲力亲为，展现了真正的能力。相比之下，周鸿祎的热闹外表下，缺乏实质性的贡献。
如今，一个连驾照都没有的人，却成为车圈的“座上宾”，受到众多车企的争相邀请。这种唯流量至上的风气，实际上是国产车圈最大的悲哀。正如魏建军所说，“不能用流量代表一个产品的价值”，真正的认可来自广大用户的真实评价。周鸿祎们的所谓“流量”，不过是昙花一现，经不起时间和市场的考验。
在当前汽车行业，真正的好车不仅仅依赖于明星的代言或流量的推动，更需要扎实的产品质量和卓越的用户体验。随着消费者对汽车品质要求的提高和对虚假宣传的警觉，车企应该重新审视其营销策略，将重心从“流量”转移到“质量”上。
明星代言虽然在某些情况下能够带来短期的曝光和销量，但其作用并不应被过分夸大。真正的品牌价值和市场地位，需要通过持续的产品创新和优质的服务来建立。明星代言的价值应当被重新审视，车企需要评估代言人是否真正符合品牌定位，是否能够为品牌带来实际的增值。
流量明星的“热度”虽然在短期内能带来一定的市场关注，但并不是衡量一款汽车质量的标准。车企应该从根本上重视产品本身的质量与性能，通过实际行动来赢得消费者的信赖。未来的汽车市场将更加注重品牌的内在价值与用户的真实需求，明星代言的角色虽然仍有存在的必要，但不应成为品牌成功的唯一依靠。车企需以实际行动和卓越的产品质量赢得市场，确保在竞争激烈的行业中立于不败之地。