近年来,多地纷纷传出新一轮地铁规划线路被砍的消息。
杭州地铁四期规划,第一版公示17条线路,299.8公里,上报国家发改委后,直接被砍一半,仅剩9条线,里程减146.9公里。
成都在新一轮规划中,被砍得更加凶悍,从55条地铁线路减少到36条,19条线路爆冷出局。
南京地铁第三期(2023—2028年)规划环评公示,12号线、13号线直接消失。
深圳地铁,五期规划线路公示从13条被砍到只剩9条,里程直接从226.8公里缩减到180公里。
长沙虽说第四期规划尚未上报,但在已规划的第三期建设中,4号线北延线迟迟不开工,5号线南延、长宁、长浏等多条线路均被搁置。
种种信号均表明:修建新地铁,越来越难了。
全国地铁大多在亏损
根据最新数据,全国29家公开数据的地铁公司,扣除政府补贴后,大多都在亏损。
其中,长沙2023年扣除政府补贴后亏损约31.4亿元。
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
放眼全国,仅福州一地实现0.1亿盈利。
最惨的是,佛山、兰州、沈阳,3地即使有政府补贴,利润仍未“拨负返正”。
其实,地铁不仅不盈利,从2023年各城市地铁资产负债情况来看,超2/3的公司负债率在60%以上。
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
如此来看,长沙62.4%的资产负债率,还算不错了。
据发改委相关负责人透露,地铁每公里的平均造价约为7亿元,而一线城市地铁造价超10亿元/公里则更为普遍。
除了建造成本,后续的运营费用更是天价:
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
作为主要的营收来源之一的地铁票价,相较于巨额的建造与运营成本,可以说是杯水车薪。
上个10年,各地之所以疯狂修建地铁,主要依赖于城市的迅速扩张,而这其中最大资金来源就是房地产。
如今,随着房地产低迷,土地财政退场,未来地铁建设缩水,已是必然!
对此,给长沙的启示:
其一、有足够的人口支撑,要触达国家规定的硬核指标(0.7万人次客流强度)。
其二、随着经济大环境改变,我们买房开始倾向确定性强的区域,政府也同样,会把更多的资源投入到确定性强的区域。
如此,远郊不确定性增加,画饼的地铁线,随时可能被撤走!
不过,有些政府重点开发的新城,还是有望享受地铁红利的,比如大泽湖、斑马湖、奥体新城。
毕竟,有些延长线路已经纳入建设序列之中了,早审批通过就是其最大利好。
长沙地铁“进度条”到哪了?
长沙轨道交通第三期建设进度如何呢?
当前,长沙在建的地铁有7号线一期、2号线西延二期、6号线东延线、长沙磁浮东延线。具体情况如下:
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
除此,还有频繁跳票的4号线北延线,而截至今年3月末,长沙市轨道交通集团拟建轨道交通项目还有:
5号线南延、长宁快线、长浏快线、7号线一期北段(五里牌站-汽车东站)、1号线北延二期、7号线一期南段(云塘站-生态动物园站),预计全长102.08公里,预计总投资额484.31亿。
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
总的来看,这些已经规划好的线路,基本上,会陆续建设,当前,其修建日期一再延后的最大问题是资金不足。
对此,近日,官方发布了“长沙市轨道交通集团有限公司30亿元私募公司债券承销商招标项目结果公告”。
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
此次募集到的30亿资金,将用于轨道交通项目建设及归还存量债务本金(以监管机构审批结果为准)。
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
而根据市政府工作报告任务分解的工作节点和目前公开的进度,地铁4号线北延和长浏磁浮S2黄花机场至集里段等项目待开工建设。
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
如此看来,近期会抢先开工的项目就是4号线北延线、长浏磁浮。
考虑到,如今全国地铁建设都在缩减,那么长沙第四期规划,必然会有所取舍。
地铁8-14号线,哪些可能没戏?
地铁8号线:“换乘之王”
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
长沙唯一的地铁环线,串联湖南金融中心、金鹰影视城、长沙南站、省府新城、洋湖新城、大学科技城、市府新区等重点片区,南段将沿湘府路东西向敷设。
地铁9号线:开往“长沙南中心”
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
走向与1号线大同小异,弥补了地铁1号线在整个河东南北走向的空缺,串联金霞组团、金盆岭-新开铺、省府、黑石铺、暮云片区,加强南北向轴带轨道支撑。
地铁10号线:贯穿“长沙城北”
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
东西走向线路,在远期规划中横穿整个长沙城北,串联了高铁西城、市府片区、湖南金融中心、马栏山文创产业园、黄花机场等重点片区和功能节点。
地铁11号线:长沙西南方--东北走向
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
西南-东北走向地铁线路,经过智谷、含浦、洋湖、新开铺、井湾子、树木岭、高桥、火炬村、马栏山V谷等板块。
地铁12号线:串联西南两大高铁站
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
从高铁西站始发,经过马桥河路、月亮岛路,与4号线交汇于月亮岛西站,过河沿兴联路穿过鹅秀板块与1号线北延交汇于秀峰山站,然后逐渐南下沿湘龙路、星沙大道、红旗路,最终在高铁南站截止。
地铁13号线:通往含浦、东山湾
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
根据地铁规划编修图,13号线北起望城老城区,经过滨水新城板块,然后沿雷锋大道南下,穿过尖山湖、麓谷、梅溪湖、桃花岭、中南大学,直至含浦片区。
地铁14号线:主要沿枫林路、咸嘉湖路、营盘路布设。
目前,网上呼声比较大的8号线、13号线,纳入第四期规划的可能性较大。
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
![](https://static.ws.126.net/163/frontend/images/2022/empty.png)
值得一提的是,长沙当前地铁第3期规划尚未完成。
上述线路都属于第四期规划,理论上来讲,长沙得把第三期建设调整计划修建完之后,才会报批。
即便有8号线,到建成通车,估计也是2030年以后的事了。来源:安居客