2018年,诺基亚几十名高管在记者会上泪洒当场,其CEO说:我们并没有做错什么,但不知为什么我们输了。
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这一刻开始,以诺基亚为代表的传统手机时代宣告结束。
如今,这一幕再次上演。
2024年7月份,中国正式宣告:全月新能源汽车渗透率超过50%!这意味着传统燃油车时代大势已去,绿牌正式成为多数派!
在过去的1年里,我们亲历了燃油车时代的崩塌。
就在8月份媒体爆出,中国最大的平行进口车集散中心——天津港,大部分商家都已撤出,就连餐厅都关闭了。
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行业数据显示,近几年的平行进口销量从2019年的15.46万辆,下降至2023年的3.93万辆,暴跌超过7成。
一位从事进口车贸易的经销商向记者抱怨:进口燃油车大量积压,卖一辆赔个十几万,最后一辆卖出时赔了21万。
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事实上,不止是进口燃油车需求急剧萎缩,国内的燃油车经销商日子也不好过。
大量的燃油车经销商批量关店,以前备受欢迎的日系合资车、德系合资车,都门可罗雀,4年竟然关闭了8000家门店。以丰田、日产为例,其销量下滑都在两位数以上。而伴随着新车保值率的下滑,二手车价格也崩塌了。
这个庖丁姐自己就深有体会,我家2013年买的大众CC,当时是花了31万,10年后,到了2022年,二手车报价只剩5万,而我的车开了都不到10万公里!
为啥合资车不香了?
原因就是咱们的国产新能源车太优秀了,对比燃油车都是碾压级的遥遥领先。
随着比亚迪、华为等一众造车新势力的崛起,开过新能源车的人,越来越多,大家都发现了新能源车:无论是在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车。尤其是插混技术,集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。再加上价格被打下来以后,10几万、20几万的车配置及性能,都超越百万级别燃油车。
这里就不得不提一句咱们的头号功臣,新能源车一哥:比亚迪!
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2024年上半年,比亚迪累计销售1,947,944辆乘用车,新能源汽车销量全球第一。全球新能源汽车累销超830万辆,比亚迪一家就占了23%。
也因此,比亚迪再次跻身全球汽车集团销量榜单,排名第8位,超日产和铃木。
就在过去的2023年,比亚迪首次跻身全球汽车集团销量TOP 10,排名第9位,这是中国汽车工业七十年以来,首次在TOP 10中出现中国汽车品牌身影,真给咱们国人长脸!
如今,中国的新能源汽车,成了海外市场的“新三样”之一,2023年中国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国。以往都是我们学习外国的先进技术,现在,中国汽车开始了技术反向输出。
这背后底气来自于长期的科研投入、技术兴国。
众所周知,比亚迪在新能源汽车领域深耕10余年,累计研发投入约1400亿,研发人员超10.28万名,是全球研发人员最多的车企。
仅2023年和2024年,比亚迪就招聘了超4万名应届毕业生,其中硕士博士占比70%,研发人员占比近80%。
最后,再次祝贺中国新能源车渗透率突破50%,这是中国建成汽车强国、开拓国际市场的重要里程碑!
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生于盛世华夏,我们能亲眼见证祖国的强大,幸甚至哉!