全武汉最拥堵的道路是哪条？
生活在不同区域的人，答案不同，对于生活在白沙洲需要去光谷上班的有车一族而言，他们认为南三环最拥堵；对于生活在汉口的人而言，汉口火车站附近，新华路，汉口的常青路非常堵，对于生活在武昌的人而言，二环线和珞狮路是最堵车的区域。
其实，全武汉最堵车的区域应该是光谷区域，绝大部分光谷人会毫不犹豫的表示，是光谷的关山大道和民族大道。
关山大道的拥堵，主要源自这里有众多学校，有众多产业园，也有众多大型高端商业，更有众多写字楼的林立，为关山大道增加了拥堵的契机。
民族大道的拥堵，相比较关山大道，没有那么多产业园，也没有写字楼，在于关山大道物理空间很近的情况下，民族大道成为关山大道的分流道，很多时候比关山大道更拥堵，民族大道到底为何会这么拥堵呢？
民族大道北起光谷曾经的“宇宙中心”光谷广场，南至武汉三环线，连通雄楚大道、纺织路和南湖大道，全线8公里的沿线有中南民族大学、武汉纺织大学、中南财经政法大学三所高校，沿线有光谷步行街、华罗利广场、同学广场三所商业体，为民族大道带来了人流量和车流量。
民族大道的起点是光谷广场，而绝大部分人以前通过民族大道的目的主要是为了去光谷步行街逛街、购物、消费和娱乐，现在更多是通过民族大道去光谷广场站坐地铁，特别是光谷步行街承载了周边学校的学生过来娱乐消遣的首选之地，这里不仅可以配女朋友逛街压马路，这里还有酒吧，这里有夜生活，光谷广场是众多学生的青春记忆。
过去的民族大道让人印象最深刻的莫过于，永远拥挤的光谷地铁站C出口，放眼望去黑压压的人潮，让人感受到巨大的人潮汹涌，而出了地铁C出口，就是民族大道光谷广场的公交站，曾经这里的公交站是全武汉人流量最多的车站，往往在这里坐758、738是光谷前往江夏，或许光谷前往东湖高新区的方向乘坐公交的起点站，如果在光谷步行街没有上车，在接下来的几站基本也上不去，曾经民族大道的人流量和车容量，多次被媒体报道。
现在的民族大道让人最印象深刻的是，周边交通枢纽的分散作用，特别是2号线延长至佛祖岭后，光谷广场的人流大为缩减，关山大道有诸多产业园和写字楼，民族大道承载着分流的作用，一部分是通过地铁分流，一部分是通过开车分流，在11号线武汉东站和武汉站没有连通通车的情况下，2号线依旧是关山大道运载的大动脉，虽然华中科技大学的站点，让光谷广场的人流大幅度缩减，光谷转盘的存在，通过民族大道上三环，或者去东湖隧道，都是相比关山大道更好的选择。
当二号线延长线开通后，民族大道光谷广场的人流大幅度降低，再加上光谷大道的公交站牌诸多线路被砍，促使民族大道失去了曾经的“恐怖人流”，再加上新冠肺炎这几年，让星巴克的门店都被华为取代，又被茶颜悦色取代，多莫大教堂广场前面的活动，来来往往，换了又换，促使光谷的喧嚣热度不再。民族大道跟随光谷广场一起没落。
曾经，这里有众多情侣手牵手，曾经这里的酒吧热闹非凡，曾经这里是座不夜城，曾经这里没有焦虑和忧愁，纷纷被后疫情的经济萧条打败，促使民族大道的辉煌不再。
民族大道最被人记住的是没有官方认定的大学城，这里聚集了武汉纺织大学、中南民族大学和中南财经政法大学，因为光谷本身就是一座大学城，民族大道只不过最早将这些大学展示出来，成为外地人上大学的聚拢地。
很早的时候，茶山刘还没有时尚城，汇聚光谷的车流也显得十分拥挤，沿着南湖岸边，穿过整个民大，去时间广场看一场电影，是早年民大和财大学子共同的记忆。
华罗利广场则是纺织大学的白月光，当夜幕降临，一辆辆小推车出现，此时烟火气开始升腾，人声慢慢鼎沸，对美食的念想，被多个小推车包围。
今天时间广场的热度已经消去，新兴起的同学广场取代，民族大道洋溢着年轻学生们的激情岁月，以及川流不息耳熟能详的公交车，成为民族大道最本真的记忆。
民族大道的改善主要是在2000年左右，在2000年以前民族大道非常破旧，后来随着城市的发展，民族大道生活区的诞生，是城区填湖造陆地的代表，也是城市发展的起点，在城市化进程中，民族大道因为没有地开发，促使其成为光谷非常成熟，也是光谷发展的起点，伴随着光谷的发展，民族大道虽然不会有大的变化，但是曾经的记忆，却永远在诸多学子的心目中。