乘联会数据显示，2024上半年汽车品牌批发销量排名中，比亚迪汽车销量突破了160万辆，而奇瑞、吉利和长安等同样取得了不错的成绩，这四家中国汽车品牌占据了榜单的前4名，让中国汽车市场合资与自主品牌的形势发生了惊天逆转。
此外，长城、上汽乘用车也在前十名榜单中，前十强汽车品牌中，国产品牌占据了六个席位，而且榜单前列的自主品牌表现出压倒性的优势，上半年自主品牌的份额达到了57%，比去年增长了7%。尤其是全面押注新能源汽车路线的比亚迪，现在已经成了合资遥不可及的追赶目标。
榜单中的品牌新能源汽车销量占比也在一路走高，这与中国新能源汽车的渗透率趋势一致，从1月到6月，新能源汽车的销量占比从32.8%增长到了48.4%，增长十分迅速。与此同时，1-6月的燃油车的销量同比下降13%，6月份燃油车销量甚至同比下降27%，相对应的6月份新能源汽车销量同比增长了29%，仍然在加速阶段，这说明燃油车市场在新能源汽车的攻势下正在呈现加速下滑趋势。
从单个厂商表现上，比亚迪、吉利、奇瑞的增长势头仍然强劲，基数大而且还增长快，其中的比亚迪单一品牌市场占有率已经达到了15.9%，大幅度领先，整体上可以说中国汽车品牌前三强地位基本上确立了。
除了在国内保持强劲势头，上汽、比亚迪、奇瑞等品牌的海外市场增长也十分迅速，1-6月出口了224.7万辆，同比增长33%。6月份比亚迪的出口达到了26995辆，不过在出口汽车的同时，中国汽车品牌正在走海外市场本地化策略路线，比亚迪的第800万辆新能源汽车下线地点就在刚刚竣工的泰国工厂。这一现象说明中国的汽车工业在新能源的带动下，正在成为品牌和技术的领先者，以技术和品牌在海外市场扎根，彻底摆脱了以往的代工生产线地位，比亚迪更是率先进入了全球汽车品牌销量榜前十，而在今年上半年，比亚迪单月销量甚至挤进了全球汽车品牌销量前五。
而中国汽车品牌崛起的背后，是中国汽车品牌坚持长期研发投入的结果，以比亚迪为例，2023年比亚迪销量302万辆，而研发投入高达399亿元，销量和研发投入双双登上榜首。另一自主品牌长安，2023年销量255万辆，研发投入也达到了90亿元。另外，造车新势力中，理想和蔚来也实现了超高的研发占比，销量虽然不占优势，但是研发投入分别高达106亿元、134亿元。这说明中国汽车品牌在新能源汽车路线上，更加注重技术的研发与创新，而非依赖于传统的加工制造。
当然，这些高额研发投入带来了显著的效果，在国内市场，新能源汽车开始成为主流路线，而自主品牌也打了翻身仗，同时中国在出口领域也超过了老牌汽车工业强国日本和德国，成为了全球最大的汽车出口国。
中国汽车品牌的崛起还带动了本土汽车产业链的崛起，以往汽车核心零部件通常依赖于进口品牌，如果关键组件基本都实现了自主可控，例如宁德时代成为全球性的汽车动力电池供应商，比亚迪在核心三电领域非常成熟，旗下弗迪电池和弗迪动力不仅供应自己的汽车生产，而且还成为其他汽车品牌的供应商。