出品 | 探客出行
作者 | 魏帅
编辑 | 冯羽
美编 | 倩倩
审核 | 颂文
一则“强制加班”的新闻，将奇瑞汽车送上了热搜。
日前，界面新闻报道称，一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，奇瑞汽车内部存在强制加班行为。
他表示，公司要求每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴10元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。
界面新闻表示，虽然奇瑞汽车每个部门加班时长没有明文规定，均由部门领导制定，仅限在各个部门群里通知。但据上述员工透露，部门领导会查看工时情况，并且在周例会上批评科室内工时排名靠后的员工，员工的绩效工资也和加班时长相挂钩。
这场汽车市场的内卷“战火”，最终还是“烧”到了车企的员工身上。加班、禁止调休、末位淘汰，任何一个词语，都足够刺激打工人们长年累月工作下敏感的神经。
在外界看来，强制加班一方面暴露了产业内卷压力的内部转移，另一方面则是展现了新能源时代下，奇瑞的焦急。
今年年初，以比亚迪、特斯拉为代表的新能源车企，不断“击穿”新车的底价。内卷和降价充斥着整个新能源汽车市场，车企们的焦虑也更胜以往。
许久未出现在人前的奇瑞汽车董事长尹同跃，也走进直播间，卖力营销奇瑞新车。多位行业人士感叹，如尹总这样的汽车老兵，也不得不走到台前，为了销量“拼命”。
董事长尚且如此，整个企业的境况可以想见。在不可避免的市场压力下，员工们也被迫承受着价格战的压力。
在今年4月进行的奇瑞星途星纪元ET测试直播中，尹同跃首度暴露了奇瑞的野心：到年底希望能够看到比亚迪的背影，成为新能源的第二名。
目标越大，压力越大。即便瞄准的是比亚迪之后的第二，奇瑞的急切感也更胜以往。
在日渐丰富的产品簇拥下，今年上半年奇瑞的产销量突破新高。但在这样鲜花着锦、烈火烹油的时刻，奇瑞缺乏爆款能力、新能源难以突破的问题也逐渐显现出来。
朝着目标急切奔跑的奇瑞，究竟是“口出狂言”，还是实至名归，还需硬实力佐证。
1、加班造不出爆款
这不是奇瑞第一次因“加班”受到热议。
2023年初，一则奇瑞汽车高管内部邮件曝光。曝光信息显示，该邮件发件人为奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华，其在回复研发出勤统计时称，所有员工应以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日，对于行政领导们则必须为正常工作日，并暗示员工想办法规避加班的法律风险。
3月8日，奇瑞汽车执行副总经理高新华对此回应称，邮件内容本意并非压榨员工。不过，对于外界关注的“规避法律风险”这一说辞，高新华则并未做出明确回应。
但这足以证明，在奇瑞，内卷二字不仅仅是对于整个行业竞争态势的评述，更是多位企业管理者的管理方式写照。
奇瑞汽车营销公司总经理李学用也在公开场合喊出内卷言论，“今年是中国汽车产业最内卷的一年，如果这场内卷对消费者，对行业都有好处，那就让内卷来得更猛烈些吧！”
这种由内而外的内卷，为奇瑞带来的最直接受益，就是销量。最新数据显示，奇瑞汽车上半年销量首次突破百万辆大关，累计达110.06万辆，同比增长48.4%。
但是，细看奇瑞汽车百万辆销量的结果，是集团内部8个子品牌，超过30款车型的集体贡献。
车海战术，在奇瑞的百万销量达成中，体现得淋漓尽致。
具体来看，懂车帝数据显示，今年6月销量中，奇瑞汽车旗下的奇瑞品牌销量为43276辆，但旗下11款在售车型中，仅瑞虎8一款车型月销量突破一万辆，为12521辆；捷途品牌月销量为26839辆，旗下7款在售车型，仅旅行者销量达到10002辆。
此外，身为高端品牌的星途品牌表现则更为平淡。旗下8款在售车型6月销量均未突破5000辆，其中星纪元ET销量为4100辆。
旗下新能源品牌表现则更加惨淡。三款在售车型中，QQ冰淇淋和小蚂蚁6月销量突破千辆，分别为2074辆和1447辆；全新iCAR品牌新上市的03车型，6月销量则为4195辆。
作为对比，比亚迪27款在售车型中，月销量超过万辆的就有11款。
国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，多年以来，奇瑞始终保持着一个传统车企的打法。营销中规中矩，车型中规中矩，缺少一个强力的记忆点。
纵观其如今的产品线打造逻辑，更是如此。
在过去奇瑞的产品基因中，多品牌多车型的打法由来已久。2000年左右，奇瑞开始不断推出新的产品矩阵，并且加快新车研发速度，新车型数量也呈现翻倍的增长。2010年，在奇瑞、开瑞、瑞麟和威麟四大品牌30余款车型的加持下，奇瑞当年的销量达到巅峰68万辆，成为自主品牌中的翘楚。
但是车型众多背后的车型区分度不够、内部资源浪费、品牌认知度低、供应链以及人员成本的提升，重重问题的积累，都成为了压死骆驼的“最后一根稻草”。2011年之后，奇瑞汽车销量一路下滑，几乎脱离了车企的第一阵营。
十余年之后，兜兜转转的奇瑞，再度回到了当年那个“多生孩子好打架”的思维，用一众车型，将奇瑞“抬”上销量榜单。
2、新能源起大早，赶晚集
有业内人士向「探客出行」感叹，虽然从销量上看，奇瑞已经无限的接近比亚迪，站在了销量榜单的第二位。但是正是在如此“华丽的衣袍”下，“虱子”反而更加明显。
除了产品分散、没有爆款之外，多年以来新能源车型的弱势也在销量中体现得十分真切。
数据显示，今年6月奇瑞集团新能源汽车销量为44851辆，同比增长230.6%，年内累计销量为180947辆，同比增长181.5%。
乍看之下增速明显，但在整个集团销量中，上半年新能源汽车销量的占比仅为16%。
与集团内部燃油车车型林立不同的是，奇瑞新能源旗下车型仅有QQ冰淇淋、小蚂蚁和艾瑞泽e在内的三款车型；全新发布的纯电方盒子iCAR品牌目前也仅发布了iCAR 03一款新车。据「探客出行」了解，今年以来，奇瑞品牌也推出了多款新能源车型，但都销量平平。
据悉，2023年，奇瑞就宣布计划在未来5年投资超过1000亿元用于三电、智能驾驶、生态等科技研发，未来2年推出39款新能源车型，实现从汽车制造公司到全球科技公司的转型，进入新能源第一阵营。
在2023年四季度，尹同跃更是坦言，奇瑞汽车在新能源领域属于“起了个大早，赶了个晚集”。在这番反思之后，尹同跃仍对奇瑞新能源未来充满信心，并立下目标称2024年年中奇瑞“要回到新能源前三，年底要成为行业第二位，看到王传福的背影”。
然而，无论是从目前的产品发布节奏和市场反馈来看，奇瑞都与尹同跃定下的目标相去甚远。
目前，QQ冰淇淋仍是奇瑞新能源车型中较为畅销的一款。在新能源汽车发展的初期，冰淇淋也曾凭借其微型车的造型和亲民的价格，赢得不少消费者的青睐。
但随着消费者里程焦虑和智能化要求的提升，微型电动车市场式微，消费者选购倾向发生明显的变化。
张翔也表示，在燃油车时代，奇瑞可以通过极致的性价比提升销量，但是这一套在新能源汽车时代行不通了。“智能化时代，奇瑞在车机系统和智能化体验上的弱势已经被进一步放大。”
在这一方面，奇瑞在经历几番坎坷之后，选择与华为合作，拥抱智能汽车时代。
2023年底，奇瑞与华为鸿蒙智行合作打造的智界首款车型S7上市。受益于华为智能驾驶、智能座舱领域的优势以及华为渠道的加持，智界S7在4月上市之初就进入到了高端纯电SUV榜单的前三名。
但需要注意的是，智界品牌目前仅有一款在售车型，对于奇瑞新能源销量的影响力相当有限。
在业内人士看来，尽管智界产品与品牌在市场上反响不错，却无法在短时间内对奇瑞旗下的新能源品牌销量带来较大的影响。
在竞争激烈的新能源汽车时代，从来都是凭真本事说话。纵观整个新能源汽车市场，奇瑞口号即便喊得再响，相比于其他车企，其产品规划与节奏也都相当滞后，远不如燃油车重视程度高。
3、兜兜转转上市难
实际上，今年以来奇瑞销量上的突破和市场热度确实超出了不少行业人士的预期。
但光环背后，难掩奇瑞多年困于上市门槛前的窘境。
据接近奇瑞方面的人士向「探客出行」透露，如今奇瑞冲销量、营销博热度的举动，都是为了加快IPO进程。“包括近期强制加班的情况，在内部都与IPO要求相关。”
近20年未竟的上市之路，足以成为奇瑞所有工作的中心思想。
资料显示，奇瑞汽车在2004年首次启动上市，但因彼时与上汽的股权关系搁置；四年后，奇瑞于2008年完成了股份制改革，并再度启动上市计划，但也未能成行。
2015年，奇瑞力推旗下合资公司奇瑞徽银冲击港股和A股，但均以失败告终；2016年，奇瑞新能源通过海螺型材“借壳上市”，但依旧未能成功。
受困于股权问题以及各种企业发展的突发情况，兜兜转转之下，奇瑞经历了四次上市冲刺，但均以失败告终，成为少数未能登陆资本市场的大型车企。
据界面新闻报道，奇瑞汽车正在重启IPO，按照预定计划将在2025年前完成A股上市。考虑到当前IPO审核进一步收紧，且大概率明年未有放松可能性，奇瑞汽车能否按照既定安排完成上市仍是未知数。
业内人士分析认为，目前新能源发展遇阻、渗透率较低的情况，很可能让奇瑞的上市之路变得更难。“如今电动化与智能化早已不是新鲜词汇，但这两样恰恰都是奇瑞目前的弱势，这很可能调低市场对奇瑞的预期。”
与此同时，身为国内出口规模最大的车企，奇瑞走向国际化的同时，也需要正视出口业务带来的潜在危机。
今年上半年的数据显示，奇瑞累计出口新车53.22万辆，同比增长29.4%。这一数字直接占据了奇瑞上半年销量的一半。“国际贸易变幻莫测，地区冲突和关税政策的变化都可能直接导致出口的中断。以奇瑞这样的出口规模，出口业务的波动将直接影响整个公司的业绩。”上述业内人士表示。
在多重压力之下，摆在尹同跃面前的难题越来越多。销量增长在成为奇瑞不断向前的动力的同时，也正在成为产品分散、新能源乏力等诸多问题滋长的“温床”。要想得到资本和市场的认可，如今奇瑞欠缺的绝不仅是一句赶超比亚迪的口号。
*文中配图来自：奇瑞官网。