探客出行

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读懂中国智能出行产业

  • 【长安福特,靠中国产业链赚钱?】
    即便2024中国汽车市场仍然保住了增长的大势,但市场的变化、价格战的喧嚣、消费逻辑变化等方面的不确定性,仍在裹挟着汽车产业。 在这场车市的“拼杀”中,最先“倒下”的,便是以不变应万变的合资车企们。 “合资车企们在电动化和智能化上大都落于下风,不同点是各个品牌有着自己的‘自救逻辑’。”在业内人士看来,决策周期长、不遵循中国市场规律的合资车企们,已经在过去的很长一段时间里落于中国品牌之后,而愈加残酷的销量表现,让这些企业从不同角度寻求生存之道。 在这其中,曾经的一线合资品牌、“利润奶牛”长安福特,直接“祭”出了轻资产运营模式。 从一家在华年产能布局最高达160万辆的大型合资企业,到在售仅6款车型、年产能腰斩,长安福特在整个中国汽车市场的升级与转型中,几近“查无此人”的状态。 据「探客出行」走访长安福特位于环京地区的一家4S店发现,周末假日期间,店内仅两名销售人员,近2个小时的走访时间,没有一位顾客进入。 长安福特,靠中国产业链赚钱?
  • 长安福特,靠中国产业链赚钱?

    2025-01-02
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  • 车手互联生态战,星纪魅族拿出了绝对长板

    2024-12-31
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  • 【车手互联生态战,星纪魅族拿出了绝对长板】
    2024年11月,中国新能源汽车年度第1000万辆下线目标达成,标志着中国汽车产业结构发生了重大转变,汽车产业从电动化、共享化向网联化、智能化加速迈进。 汽车迈向电动化、智能化的浪潮中,作为人车交互的核心空间,智能座舱经历着前所未有的变革。很多汽车厂商认为随着智能座舱逐步深入场景体验变革,能够打破“车”“家”“手机”的壁垒,成就智能汽车生态的发展模式。 实现车手互联,也就是将手机、车机,甚至更多的智能终端纳入同一个操作系统,已经成为汽车行业最热门的趋势之一。 星纪魅族、华为、小米、蔚来、理想甚至更多的终端企业们,一同踏入了“生态”建设这条河流。 车手互联生态战,星纪魅族拿出了绝对长板
  • GL8的命,得自己革

    2024-12-30
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  • 【GL8的命,得自己革】
    曾经的商务车霸主,正在“坠落神坛”。 懂车帝销量数据显示,别克GL8 11月销量为5874辆,前11月销量仅约5.6万辆。今年年内的月销量,均未超过7500辆。 而在去年乃至过去的很长一段时间内,GL8都长期保持在销量排行榜的第一位。 这种落差感,正在“侵蚀”着这款MPV冠军车型的市场信心。 一位长期服务别克品牌的销售人员向「探客出行」透露,以前GL8从不会降价销售,甚至部分畅销款还会出现加价购车的情况。不仅如此,作为过去MPV领域的绝对统治者,即便是在二手车市场,GL8也具备别的车型所没有的流通性和保值率。 然而,如今恰恰相反。为了销量,门店已经开始针对GL8的全系车型推出频繁促销,品牌也进行了几轮的官降。 GL8的命,得自己革
  • 智驾“中间商”的痛,佑驾创新懂

    2024-12-17
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  • 【智驾“中间商”的痛,佑驾创新懂】
    今年以来,自动驾驶商业化能力的释放,为自动驾驶企业铺就了一条上市的康庄大道。 文远知行、地平线、小马智行,一家家自动驾驶产业链上的明星公司,迎来了扎堆上市的时刻。 最新消息显示,智能驾驶及智能座舱解决方案提供商佑驾创新计划于12月27日在港股上市,成为2024年最后一家港股智驾IPO公司。 仿佛是过山车般——从最初的资本市场明星、到上市低谷,再到迎来资本市场窗口期,自动驾驶企业终于跨过上市的关口,在资本市场拥有一席之地。 但登陆资本市场并不代表着结束,看似光鲜的资本盛宴背后,盈利、生存、技术路线......一道道难题如同登高路上的垭口,困扰着自动驾驶企业发展的始终。 当然也包括正在上市路上的佑驾创新。 智驾“中间商”的痛,佑驾创新懂
  • 丰田迟来的“深情”,中国消费者看不上

    2024-12-04
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  • 【丰田迟来的“深情”,中国消费者看不上】
    作为燃油车时代最大的既得利益者,丰田汽车对于电动化的抗拒由来已久。 从电动车“黑粉头子”前任社长丰田章男,到企业自上而下坚持混动和燃油经济性开发的路线,丰田在全球的电动化转型中,很长时间内都高举“反对电动化”的大旗。 但这种坚持,最终倒在了下滑的利润与销量面前。 根据近期披露的丰田汽车2025财年(2024年4月-2025年3月)半年报显示,丰田上半年营业利润为2.46万亿日元,同比下降3.7%,净利润同比下滑26.4%至1.9万亿日元。 销量方面,更是罕见地出现下滑。上半财年(2024年4月-2024年9月)全球销量为455.6万辆,同比下滑4%。 中国市场方面,全面的电动化浪潮更是让丰田销量承压。据界面新闻报道,今年9月,丰田在华销量仅为16万辆,同比下滑9.2%,下滑速度高于全球其他市场。 丰田迟来的“深情”,中国消费者看不上
  • “中国特供”的电动奥迪,卖得动吗?

    2024-11-29
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  • 【“中国特供”的电动奥迪,卖得动吗?】
    “画蛇添足。” 看到前段时间奥迪品牌发布全新概念的纯电品牌AUDI后,奥迪车主陈明(化名)这样评价道。 此次全新的AUDI品牌最大的改变,就在于将奥迪沿用已久的四个圈车标,变为“AUDI”标。 “中国特供”的电动奥迪,卖得动吗?
  • 站在新能源汽车的历史节点,从极氪身上找增长的答案

    2024-11-16
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  • 【站在新能源汽车的历史节点,从极氪身上找增长的答案】
    公开资料显示,极氪的整车毛利率稳居行业前列,已经超越了蔚来、小鹏,是除特斯拉之外整车毛利率最好的高端纯电品牌。有着高毛利率的加持,极氪也走出了“价格战怪圈”,为市场带来了更多有质价比的车型。 从交付上看,极氪在生产调度上“大大加分”,大家都说买极氪“提车比等外卖还快”。 现在,极氪001、007、009、7X、MIX等多款车型都有“即订即提”服务,直接将购车流程加速到极致,“即买即用”让许多消费者的情绪价值被拉满。 2024年前三季度,极氪累计交付新车近14.3万辆,其中三季度交付突破5.5万辆,同比增长51%,创单季新高。 刚刚过去的十月,极氪交付突破2.5万辆,创单月历史新高,同比增长92%,环比增长17%。今年1-10月,极氪交付了近17万辆,位居中国高端纯电首位。 站在新能源汽车的历史节点,从极氪身上找增长的答案
  • 美式林肯,王冠掉了

    2024-11-15
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  • 【美式林肯,王冠掉了】
    2024年3月,林肯Z与冒险家上市之时,彼时的林肯中国总裁朱梅君喊出,林肯现在是在正确的路上做正确的事,在正确的时机下推出正确的产品。 当时的中国市场,价格战如火如荼。但在接受媒体采访时,朱梅君却表示,作为豪华品牌,打价格战不是林肯该走的路,一个品牌应该坚持自己的节奏和路线,探索客户真正的需求。 或许,当时的朱梅君并没有想到,终端的林肯已经将降价视作家常便饭。 据「探客出行」从终端了解到,林肯冒险家混动版上市一个多月,终端就已经开始优惠,目前终端优惠力度已经超过5万元;指导价50.08万元起的新款飞行家终端优惠也在6万元左右,部分老款清库存的车型优惠已经超过12万元。 美式林肯,王冠掉了
  • 净利下滑超九成,广汽开启“二次创业”

    2024-11-08
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  • 【净利下滑超九成,广汽开启“二次创业”】
    值得关注的是,伴随着组织改革的进行,集团总部也由珠江新城CBD整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。 按照广汽集团的说法,管理模式的改革和搬迁计划的目的,就在于推进全要素向一线实务集中。 广汽也确实需要向一线靠拢了。 官方产销快报显示,今年1-10月,广汽集团累计销量为152.08万辆,同比下滑24.66%。其中新能源汽车销量为26.49万辆,同比下滑32.51%。新能源销量在整个集团内部的销量中仅占比两成左右。 财务数据方面,广汽集团更是延续年内的亏损态势,前三季度归母净利润同比下跌超9成,是唯二下滑的大型车企。 对于如今的广汽集团来说,改革绝不仅仅是停留在嘴边的口号,而是痛定思痛、事关生死存亡的必经之路。 净利下滑超九成,广汽开启“二次创业”
  • 【广汽“吊车尾”,不能全怪埃安】
    传统车企的溃败,或许就在一瞬之间。 今年上半年的财报表现中,广汽集团就以近乎“吊车尾”的营收与利润增速,揭开了传统车企在新能源汽车时代的“遮羞布”。 数据显示,广汽集团上半年集团营收为458.08亿元,同比下降25.62%;归属于上市公司净利润则为15.16亿元,同比减少48.88%。 而扣非净利润的下滑则更为明显。上半年公司扣除非经常性损益后的净利润为-3.38亿元,同比下滑112.51%。 如今,在中国新能源汽车市场快速转型的同时,传统车企困于新能源的难题也愈发凸显。泥沙俱下之下,广汽集团承受着比以往更大的压力。 尽管按照广汽集团的说法,业绩的下滑主要原因是受国内汽车行业价格战影响,商政投入增大所致。但价格战毕竟是行业问题,如广汽集团这般营收、利润双双下滑的企业也并不多见。 纵观广汽集团的业务表现,旗下合资品牌广汽本田、广汽丰田受价格战影响颇大的同时,其自主品牌广汽埃安近来的单月销量也同比下滑三成。 “广汽集团的失速是全方位的,战略性的问题,需要从根源理清方向。”国际智能运载科技协会秘书长张翔认为。 广汽“吊车尾”,不能全怪埃安
  • 广汽“吊车尾”,不能全怪埃安

    2024-10-09
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