【长安福特,靠中国产业链赚钱?】
即便2024中国汽车市场仍然保住了增长的大势,但市场的变化、价格战的喧嚣、消费逻辑变化等方面的不确定性,仍在裹挟着汽车产业。 在这场车市的“拼杀”中,最先“倒下”的,便是以不变应万变的合资车企们。 “合资车企们在电动化和智能化上大都落于下风,不同点是各个品牌有着自己的‘自救逻辑’。”在业内人士看来,决策周期长、不遵循中国市场规律的合资车企们,已经在过去的很长一段时间里落于中国品牌之后,而愈加残酷的销量表现,让这些企业从不同角度寻求生存之道。 在这其中,曾经的一线合资品牌、“利润奶牛”长安福特,直接“祭”出了轻资产运营模式。 从一家在华年产能布局最高达160万辆的大型合资企业,到在售仅6款车型、年产能腰斩,长安福特在整个中国汽车市场的升级与转型中,几近“查无此人”的状态。 据「探客出行」走访长安福特位于环京地区的一家4S店发现,周末假日期间,店内仅两名销售人员,近2个小时的走访时间,没有一位顾客进入。 长安福特,靠中国产业链赚钱?
即便2024中国汽车市场仍然保住了增长的大势,但市场的变化、价格战的喧嚣、消费逻辑变化等方面的不确定性,仍在裹挟着汽车产业。 在这场车市的“拼杀”中,最先“倒下”的,便是以不变应万变的合资车企们。 “合资车企们在电动化和智能化上大都落于下风,不同点是各个品牌有着自己的‘自救逻辑’。”在业内人士看来,决策周期长、不遵循中国市场规律的合资车企们,已经在过去的很长一段时间里落于中国品牌之后,而愈加残酷的销量表现,让这些企业从不同角度寻求生存之道。 在这其中,曾经的一线合资品牌、“利润奶牛”长安福特,直接“祭”出了轻资产运营模式。 从一家在华年产能布局最高达160万辆的大型合资企业,到在售仅6款车型、年产能腰斩,长安福特在整个中国汽车市场的升级与转型中,几近“查无此人”的状态。 据「探客出行」走访长安福特位于环京地区的一家4S店发现,周末假日期间,店内仅两名销售人员,近2个小时的走访时间,没有一位顾客进入。 长安福特,靠中国产业链赚钱?