在中国汽车品牌已经完全占据上风的今天，大部分国产品牌已经通过电动化、智能化、科技感以及产品力吞噬大部分汽车市场的主要份额。对于合资品牌来说，尤其是转型速度慢、电动化不彻底的车型产品，只能依靠品牌认知度和降价的方式来维持生存。
但我们也都知道，降价只是一味地消耗品牌，降价速度过快也会加速产品的边缘化，所以对于广汽本田来说，销量下滑的挑战，或许也只是刚刚开始。
2024年广汽本田的累计销量为470633台，不足50万辆。要知道2021年广汽本田销量有78万辆，2022年广汽本田的销量为74万辆，2023年广汽本田下滑至64万辆，但是2024年广汽本田的销量已经不足50万辆，同比下滑26.52%！可以看到的是，从2021年开始到2024年，广汽本田已经连读4年遭遇下滑。
除了广汽本田销量出现大幅下滑以外，广汽本田的主力车型竞争力越来越低。而为了加速广汽本田的新能源战略转型，广汽本田对人员也进行了调整。2023年6月，广汽本田裁员涉及约1700名员工，约占公司总人数的14%。
除裁员外，本田也正在中国市场积极展开自救。今年上半年，本田发布立足中国的全新新能源子品牌烨，并与宁德时代、华为等中国供应链品牌达成合作。根据计划，未来3年，广汽本田将基于全新纯电专属平台W架构推出3款以上电动车，涵盖中高级轿车和大型SUV。只是这些车型的上市要在未来3年实现，对于目前的现状来说，仍然无法解决目前销量快速下滑的问题。
值得一提的是，目前广汽本田多款车型在配置、产品力方面也有了较大的提升，但是价格却比此前下调了不少，这意味着在过去的一个发展周期内，广汽本田的核心竞争力是呈现直线下滑状态的。
一方面，广汽本田虽然也在电动化产品来的并不晚，但成绩并不突出。不管是e:NP1 极湃1（参数丨图片） ，还是e:NP2 极湃2，与同级别的中国品牌车型相比技术储备不够强势，并且价格也算不上突出，所以e:NP1 极湃1和e:NP2 极湃2在终端市场几乎没有什么销量，所以广汽本田的新能源板块在国内市场也就失去了重要的表现机会。
另一方面，本田汽车不管是广汽本田还是东风本田，在国内市场依然坚持i-MMD技术路线，而这种技术路线已经无法迎合目前中国消费者对于产品的需求，消费者会把目光转移到，PHEV，EREV和EV的车型产品上。
写在文末
而本田方面也自知发展前景的不乐观，正在积极准备与日产合并！希望两家公司联合起来，共同开发新车，以降低成本的方式，重新建立销量体系。但是本田与日产的合并也同样在短期内无法马上看到效果，仍然需要一定的时间来在市场上验证。