日前，深中通道正式通车，预示着广东继港珠澳大桥后，又再获一条新跨海通道，那么，既然全长24公里的深中通道和全长55公里的港珠澳大桥都能修建，为何宽度仅19公里的琼州海峡，却迟迟不建跨海大桥？
琼州海峡跨海工程设想
琼州海峡位于我国海南岛与广州雷州半岛之间，西邻北部湾，东至南海广东海区，北以雷州半岛西端的灯楼角至博赊角一线，南侧范围则以海南岛的临高角至木栏头一线，“三角一头”连线近似矩形水域，东西长约103.5公里，南北平均宽度为29.5公里，最宽处位于海南省文昌市铺前港至广东湛江市虎山港一带，宽约39.5公里，最窄处则是海甸岛至排尾角，宽度仅有19.4公里，整个海峡面积约2370平方公里，海峡平均水深44米，最深处能够达到114米，是我国仅次于台湾海峡和渤海海峡的第三大海峡。
自古以来，因琼州海峡的存在，导致海南岛与大陆之间的往来只能依靠轮渡，即便2003年开通了我国第一条跨海铁路-粤海铁路，在湛江至海口段，也需要通过将火车装船，跨过24公里的琼州海峡进行轮渡，且这一火车轮渡线载客量只有1360人，且开行需要长达3小时，效率比较低，另外，琼州海峡海上天气情况并不稳定，常因大雾等天气导致两岸港口通行受限，这也暴露了琼州海峡的通航能力，受制于极端天气影响，种种弊端严重制约了海南岛与广东的经济交流。
如今，随着伶仃洋上第二座跨海通道深中通道的正式开通，珠江口两岸的互通性进一步加强，在此情况下，有人开始提出关于建设琼州海峡跨海大桥的相关设想。
实际上，早在1994年，广东海南两省便提出了联合开发琼州海峡跨海工程的相关研究。2009年，还正式开展了关于琼州海峡跨海工程的可行性研究，以及多达15项专题研究工作。2010年，广东湛江交通部门还曾表示，建设琼州海峡跨海大桥需要投资1400多亿元人民币。
根据规划，尽量避开海峡内深槽，缩短跨海线路长度共规划了7条线路。
从东向西依次是，最东端的雷州赤坎至海南白沙角，跨海部分长约28公里。从雷州半岛排尾角至海南白沙角，跨海长度只有19.7米，不过，这条路线无法避开海峡内深槽，最大水深高达86米。
第三条是雷州半岛海安港至海南白沙角，在海南岛折向横沟河以东，跨海部分长约25.5公里，因途经海峡内隆起地区，隆起处水深只有三四十米，但凹陷部分水深依旧在80米左右。
第四条以雷州半岛三塘港为起点，向南至海南省新海港，该线路跨海部分比较短，只有19.7公里，但最大水深却能够达到105米，另外，由于此处位于海峡中部位置，海底铺设有海底通讯电缆，属于禁止捕捞和抛锚区，因此，在此建设跨海大桥，难度也更大。
第五条同样从雷州三塘一带起，向南至海南岛天尾，跨海长度约为20.3公里，同时该线路还位于两岸铁路轮渡线附近，另外值得注意的是，该线路在靠近海南岛一侧有陡坎，在地面至海峡高程上突降，坡度能够达到70度以上，地势十分陡峻。
第六条以雷州半岛灯楼角至南海玉包角，海峡跨海部分长约26.3公里，因北侧途经海峡一处深槽，因此水深达80米以上，剩下部分深度也在60米左右。
最后一条则是从雷州半岛的灯楼角至海南岛红牌咀，跨海长约31.8公里，这一方案避开了海峡中的深槽，且海底起伏较小，是7条线路中，可行性最大的一个。
据了解，在桥梁的建设上我国还推出了包括公路桥、铁路桥、公路隧道、铁路隧道、以及公铁合建等6种方案。
建设琼州海峡跨海通道价值有多大
海南作为我国最大经济特区，四面环海，北邻珠三角，地理位置十分优越，是我国面向南亚东南亚的重要窗口。且随着中国-东盟自由贸易区的建立，海南与东南亚各国的经济交流日益频繁，同时随着海南全岛封关运作的不断推进，海南省将成为我国华南地区重要航运枢纽和物流集散地，但由于海南岛与大陆，至今没有正式连通，反而有可能影响海南在泛珠江三角洲区域经济合作中的价值。
从多年来广东和海南的准备来看，始终没有停止对建设琼州海峡跨海通道的相关讨论。且我国建设全长55公里的港珠澳大桥曾耗费了1269亿元，大桥最大水深超48米，并克服了深水深槽、大径流、强回淤等多重不利因素，最终建成了这座迄今为止全球最大的跨海工程。以我国建设港珠澳大桥等多项跨海工程所积累的经验来看，修建琼州海峡跨海大桥应该不是完全没有能力实现，但为何迄今为止，这一跨海工程依旧还只是停留在纸上谈兵？
我国为何不在琼州海峡建跨海通道
首先从此前推出的多个方案来看，琼州海峡的自然条件远比想象的要恶劣，海峡因属于雷琼断陷区南部，水下基底凹凸相间，两岸又有多条断裂带交汇，地形非常复杂，水上除了大雾，还会出现台风、暴雨等恶劣天气， 另外，琼州海峡在1605年还曾发生过7.5级大地震，在建设方面还需要保证桥梁的抗震能力，又进一步增加的跨海工程的建设难度。
同时由于琼州海峡是一条比较繁忙的贸易通道，过往船只多以东西走向，在此情况下，还需要考虑跨海通道的桥墩距离和桥梁高度不影响海峡的正常航运。
种种困难叠加下，就需要对局势和资金方面提出更高要求。在此又引出另一个难题。那就是跨海通道的资金由谁来承担。
明显如果在琼州海峡修建跨海通道，直接受益者一个是海南另一个则是广东。广东作为我国经济第一大省，2023年GDP已经达到13.57万亿元，成为我国首个突破13万亿的省份，经济总量连续 35年位居全国之首，因此，扛下建设琼州跨海工程的资金重任并不难，但广东的经济重心主要集中在珠三角，对于广东来说，在琼州海峡建设跨海大桥并没有太大必要性。而海南虽然去年GDP增长高达9.2%，位居全国前列，但GDP总量实际上只有7551.18亿元，排在全国倒数第四，且截止到2023年，海南省的人口也只有1043.21万人，以海南省的发展现状，基本没有承担建设大桥的资金和能力。
且海南的经济支柱主要还是以旅游业和海洋经济为主，对于目前的海南来说，建设跨海大桥主要促进的还是旅游业发展，但旅游业本身弹性就非常大，即便不建设跨海大桥，依靠如今的轮渡和飞机也能够发展，这就导致建设跨海大桥紧迫性并不强，不过，如今的海南正在积极向现代工业转型，未来随着海南经济地位的不断上升，琼州海峡跨海通道终有一天会提上日程。