昨天翻了下某汽车网站统计的销量榜，发现斯柯达的销量真的挺惨的。销量最高的柯米克（参数丨图片）5月才卖了400多辆，曾经多经典的斯柯达明锐，已经好多个月销量不过百了。
其实斯柯达销量的颓势似乎是可以感觉到的。比如你环顾一圈停车场，可能会发现几乎看不到斯柯达的车，即使偶尔有那么一两辆，可能也是非常老款的车型。
而中国品牌新能源的崛起，曾经畅销的日系车尚且有些招架无力，更别提本就品牌认可度一般的斯柯达了。
所以有时候大饼不禁也在想，斯柯达是不是也可能退出中国市场？或者说斯柯达是不是也到了说再见的时候？
马太效应下，独木难支？
各行各业马太效应都在无形中显现着威力，对于汽车市场来说似乎也不可避免。当一个品牌销量不如意的时候，消费者似乎就很难会想起这个品牌，或者说也会对这个品牌抱有疑虑，毕竟销量这么不如意。毕竟汽车和一般的商品不一样，后期的维保还是很重要的。
当然斯柯达也有其他品牌没有的优点，那就是和大众零配件都通用，即使真的退市了，后期的维保还是有保障的。
但是既然如此，为什么又不直接考虑大众呢？毕竟被国产新能源挤压之下，无论是大众的燃油车还是新能源汽车都表现出了前所未有的价格诚意。
斯柯达，似乎并不便宜
斯柯达速派指导价17.49-19.49万，而大众帕萨特18.19-24.33万，不难发现，斯柯达车型和同级别大众车型似乎并没有形成足够的价格差。和本田雅阁17.98-22.88万的指导价对比起来也是如此。既然如此，何必不直接选择大众或者本田呢？
当然有的消费者可能会说，斯柯达的优惠大啊。但是这无疑又陷入了一个悖论，为了维持销量只能在价格上做出更大的让步，但是这样就导致品牌运营更加的吃力，最后陷入恶性循环中。这似乎也是不少合资品牌多品牌运营目前面临的最大困境。
何不从品牌蜕变为车型？
大饼觉得斯柯达或许真的可以考虑转型了，首先是放弃独立的品牌运营，合并到大众品牌旗下。但是可以依旧可以保留斯柯达车型，品牌logo可以参考丰田皇冠，前后双标，一个大众标一个斯柯达标，这样既使得斯柯达得以在国内汽车市场延续，同时又大大降低品牌运维成本，不至于像退市一样彻底消失。
写在最后：大饼觉得我们或许会逐渐习惯，曾经闭着眼睛在国内汽车市场也能赚钱的合资车企，开始日子越来越难过，甚至有些品牌逐渐远离我们的视线。新能源汽车产业的蓬勃发展，除了改变了消费者的消费习惯，更改变了整个汽车市场的格局和发展方向。