上汽集团曾连续18年稳坐国内销冠宝座，2018年销量更是创下705万辆的行业纪录。
然而，如今它却深陷困境，第三季度净利润暴跌93.53%，今年前9个月汽车销量仅265万辆，与往昔辉煌形成巨大反差。
曾经的霸主为何会陷入这般境地？它又该如何突破困境，重现昔日辉煌？
行业霸主的荣耀岁月
1958 年，第一辆凤凰牌轿车在上海汽车装配厂试制成功，开启了上海自主制造轿车的时代，实现了上海汽车工业轿车制造“零的突破”。
1959 年 2 月 15 日，周恩来总理在中南海亲自检阅凤凰牌轿车，并在车前合影留念，凤凰牌轿车试制成功一年后，即 1959 年国庆前夕，第一批 5 辆新型凤凰牌轿车驶向上海街头，参加了当年国庆庆祝活动。
1964 年 2 月，凤凰牌轿车更名为上海牌轿车，1975 年，上海牌轿车年产量达到 5000 辆，上海也成为中国生产批量最大的轿车生产基地之一。
后面，与德国进行合作，合资的上海大众开始走进人们的视野，开创了汽车合资经营的先河。
1984 年 10 月 10 日上汽大众汽车有限公司合营合同签字仪式在人民大会堂举行，上汽大众的成立，吸引了外资和引进了技术，推动了自身及整个汽车行业的发展。
2006 年，上汽大众和上汽通用业绩强劲增长，上汽集团凭借超 120 万辆的销量超越一汽成为中国最大汽车公司，此后，上汽集团连续 18 年占据国内汽车销量榜首。
2018 年，在各个汽车行业的经济状况都在下降的情况下，上汽集团在一众汽车中脱颖而出，销售额上涨到705.2 万辆，达到了巅峰，各项指标创新高。
在它的巅峰时期，上汽集团的影响力不仅仅局限于国内市场，它旗下品牌涵盖了多个领域，从高端豪华车型到经济实用的家用车，满足了不同消费者的需求。
凭借着先进的技术和可靠的品质，成为消费者心目中的最佳选择，同时上汽集团在技术研发、生产制造、市场营销等方面都展现出了强大的实力，引领着国内汽车行业的发展潮流。
上汽集团的成功并非偶然，它积极引进国外先进技术，与国际知名汽车企业合作，不断提升自身的技术水平和产品质量。
与此同时集团也注重本土市场的需求，不断推出符合中国消费者口味的车型，例如上汽大众的朗逸、帕萨特等车型，凭借着 性能高，价格低，配置齐全，赢得了广大消费者的喜爱。
光环退却，黑马杀出重围
今年前 9 个月，上汽集团销量为265 万辆，与去年同期的502 万辆相差甚远，曾经的销冠地位被比亚迪超越，更是让上汽集团陷入了尴尬的境地。
上汽大众从 2016 - 2019 年四年间年销量一直在 200 万以上，2023 年则跌到 121.5 万辆，今年 5 月卖了 90013 辆，同比下滑 3%。
上汽集团合资品牌销量也快速陨落，上汽通用2017 年达到巅峰的200 万辆，随后一路下滑，今年5 月只卖了 38393 辆，同比下滑 58.27%。
上汽集团在华夏的汽车工业中，的确算得上是龙头企业，但终究是一个起步较晚的新能源汽车公司，在技术和实力上，自然是无法与那些新能源汽车相比的。
一些新能源车企已经实现了高级别的自动驾驶辅助功能，而上汽集团的智能驾驶技术还处于发展阶段。
例如特斯拉的 Autopilot系统和小鹏汽车的 XNGP智能辅助驾驶系统，在市场上获得了较高的关注度和用户认可，而上汽集团在这一关键领域的落后，这使它在新能源市场竞争中不占优势。
上汽集团在电池技术方面也面临着挑战，目前宁德时代、比亚迪等企业在电池技术上不断创新，推出了高能量密度、长续航里程的电池产品。
而上汽集团在电池技术也不是那么的出色，大家在买车的时候，首要考虑的肯定是电池，其次在挑选自己喜欢的设计等等，比亚迪的刀片电池在安全性和续航里程方面都表现出色，成为它最主要的优势之一。
同时上汽集团长期以来过度依赖上汽大众、上汽通用等合资品牌，反而对自主研发和技术创新没有那么重视了，在自主品牌建设方面，上汽集团的投入相对较少，自主品牌的发展受到了限制。
此外，上汽集团还错失了与华为合作的机会，华为在智能汽车领域拥有强大的技术实力和品牌影响力，如果上汽集团能够与华为合作，将有助于提升其在新能源汽车领域的竞争力。
然而，上汽集团出于对自身技术和品牌的保护，拒绝了与华为的合作，这也使得其在市场竞争中失去了一个重要的机遇。
上汽集团受燃油车影响较大，随着环保压力的增加，燃油车买的人越来越少，长期依赖合资燃油车盈利的上汽集团，自然不能幸免，受到严重冲击。
旗下上汽大众和上汽通用销量大幅下跌，上汽集团前两季度净利润分别为 27.14 亿元和 39.14 亿元，看似业绩尚可，但第三季度净利润仅 2.8 亿且同比萎缩 93.53%。
上汽集团本来想着换一条路，通过加大对外出口来缓解国内的市场压力，但糟糕的是，随着国际贸易保护主义抬头，欧盟的关税政策使得这一计划受阻。
上汽集团新管理层的第一课:第三季度净利下滑93.53% 2024年11月04日15:55 来源:中国经济网记者
欧盟加征反补贴税，阻碍了新能源汽车出口，上汽集团将被征收35.3%的高额关税税率，这又增加了上汽集团的出口成本，减少了利润。
上汽公司也采取了一系列措施去挽救自己公司的危机，王晓秋接任董事长，贾健旭担任总裁后，新领导班子迅速启动一系列改革，促进自身汽车行业的发展。
随着全球对环保和可持续发展的重视，新能源汽车行业发展迅猛，在这一趋势下，上汽集团必须加大在新能源领域的研发投入，提升自身在智能驾驶、电池技术等关键方面的实力。
不然现在销售量的减少只是一个开始，被代替是迟早的事，上汽的辉煌日子早已一去不复返了，不攻克自己的弊端，那就没有优势，在相同的价格下，大家肯定选择性价比更高的汽车。