腾势和方程豹转战经销商模式，这个销量确实不得不转了

在说腾势（参数丨图片）和方程豹之前，我们率先提一下经销商和直营的，在特斯拉进入到中国之后，让不少消费者关注到了直营模式带来的便利，首先就是全国的统一价格，让很多消费者感到满意。而如果分发到了经销店模式运营，确实能够省一大笔资金，毕竟当地的经销商能够自己完成开店管理以及运营，并且还可以给经销商店压货，在销量上也会更加好看一些。

而直营店与车厂有直接的利益关系，所售车辆都是由厂家提供正品，而且通过严格质量控制和售前检查，保证车辆品质和性能。相较于经销商店不会收取额外的服务费和佣金，可以保证消费者购车的价格公道。

并且能够更加直接、高效、高端的服务。

如今比亚迪旗下的腾势和方程豹转战经销商模式，就不得不说的就是销量不行，直营模式损失太大。根据销量来看，腾势家族仅有腾势D9一款车型能够看，其他的N7、N8车型更是苦不堪言，即便重新上市的腾势N7，销量上也并没有太大的起色。

如今的腾势D9被很多国产新势力夹击，越来越多的大7座的增程MPV上市，价格更便宜，配置更好，腾势D9的销量也不会一直如此好看。所以现在放开加盟无疑向外界透露一个信息，腾势与方程豹很可能迎来降价。

而方程豹就更不用提了，豹5本来就是属于小众越野车型，销量想要高，就需要低价格的产品，但是方程豹定位高端品牌，即便是未来的豹3，价格也不会低到哪里去。所以说方程豹的销量想要上升，比腾势还难。

如今的豹5的销量每个月仅能维持在2500辆左右。

而如今面对着如此之卷的汽车市场之下，即便开放了加盟，腾势和方程豹的销量也并不见得会上涨多少。