据中国青年网报道，2023年10月，欧盟启动对中国电动汽车对欧出口的反补贴调查。2024年6月12日，欧盟公布对自中国进口的电动汽车拟征收的临时关税水平，并拟于7月4日起由各成员国海关执行。欧盟将对被抽样且配合了反补贴调查的电动车、未被抽样但配合了调查和没有配合调查的电动车征收三类不同的临时关税。据欧盟新闻公告发布内容，欧盟委员会将对三家被抽样的中国汽车生产商征收单独关税（individual duty），其中比亚迪为17.4%、吉利为20%、上汽为38.1%。
报道援引知情人士的话称，在欧盟下场的情况下，加拿大政府尚未就这些计划作出最终决定，但准备下周宣布就关税问题举行一次公众意见咨询活动。特鲁多在国内外都面临越来越大的确保加拿大立场与美国保持一致的压力。美国5月份宣布计划将对从中国进口的电动汽车征收的关税提高3倍，至102.5%。欧盟上周也公布了将对某些中国电动汽车车型征收关税的计划，欧盟担心中国政府对该国汽车制造业提供了不公平的支持。
中国本身具有全产业链优势，工业机器开动起来，在产能和价格上跟欧美拉开的差距是相当可怕的。更关键的是，中国电车的价格优势不是靠补贴饮鸩止渴，而是真的依靠自身工业优势一步步打造出来的。今年早些时候，一家美国汽车数据研究所专门买了一台中国电车回厂房拆解。拆解得出的结论是，中企压低价格的优势在于所有零部件基本都是自研自造。
据科技资讯了解，尽管电动汽车在加拿大车市的所占份额仍然相对较小，但其增长势头却十分明显。2023年全年，加拿大注册了约18.5万辆纯电动和插混汽车，相比2022年增长了近50%。然而，这一数字仍然只占新车注册总量的11%。目前，加拿大政府已设定明确目标，即到2030年，当地销售的所有轻型汽车新车中，零排放汽车占比要达到60%，而到2035年这一比例更是要提升至100%。此外，本田汽车近日也宣布了在加拿大安大略省建设电动汽车供应链综合体的计划。
这也并非加拿大首次公开提及对中国电车加征关税，上月17日，加拿大出口促进、国际贸易和经济发展部部长伍凤仪在接受电话采访时称，加拿大正在考虑是否需要提高对中国制造的电动汽车的关税。当被问及“加拿大是否需要调整对中国制造的电动汽车的关税以与美国保持一致”的问题时，伍凤仪回答称，加拿大政府正在与美国官员讨论有关政策，“我们肯定在考虑这个问题”，她还称，加拿大方面的工作重点是在国内生产电动汽车。
值得了解的是，欧盟说这次加税是 “如无法和中方达成解决方案” 才会实施的临时政策，现在两边也还在沟通。但欧盟从去年开始，一直在给中国车企上强度，又是要车企自证，又是各种抽样审查，还来中国实地考察、收集材料，就是为了找到中国电车受益于不公平补贴的“ 证据 ”。显然，这次很可能是硬扛压力也是要推下去的。根据路透社的报道，有知情人士透露，因为纯电MINI的生产处于早期阶段，光束汽车无法提供欧盟需要的详细信息，可能会被当作不配合调查的企业，受到38.1%的关税。
这对于全世界而言，显然都不是一个好消息。如果欧盟继续罔顾事实真相，也要跟随美国对华打压政策，那么必然不利于其与中国的经贸合作。而德国在这件事上的看法，其实从一开始就很明确，那就是不支持欧盟的做法。
最初朔尔茨就坚定表示，反对限制汽车贸易。至于具体的原因，朔尔茨说的也很清楚，即德国政府不愿意看到汽车产业遭遇重创。由此可以看出，欧委会最终做出加征关税的决定，实则并不符合德国的想法。
另外，日前，欧盟委员会公布了去年针对我国钛白粉企业开展的反倾销调查最新进展，国内五大钛白粉上市公司均在关税加征名单上。其中，龙佰集团(18.410, -0.24, -1.29%)（002601.SZ）及旗下公司将被加征39.7%关税，中核钛白(3.440, -0.17, -4.71%)旗下公司将被加征14.4%关税，对其他公司加征35%-39.7%关税。我国钛白粉产能占全球的50%以上，出口量为全球第一。2023年中国对欧盟地区出口量在26万吨左右，占总出口量的16%。尽管占比不高，但是由于加征关税比例超出市场预期，仍然引发较高关注。
对此，今年1月5日，商务部应国内白兰地产业申请，对原产于欧盟的进口相关白兰地发起反倾销调查。在今日的商务部例行新闻发布会上，新闻发言人何亚东介绍了相关进展。他指出，立案后即有140多家欧盟企业和行业协会登记应诉，截至目前，近120家欧盟企业正式提交了答卷。欧盟相关协会还多次提交评论意见。何亚东表示，立案后，中方调查机关根据世贸组织规则和国内法律规定开展调查，充分保障各利害关系方合法权利。目前已经完成登记应诉、抽样、问卷发放和答卷回收等调查程序。
中方要求利害关系方在公告发布之日起20天内，向中国商务部相关部门进行登记，配合不到位的商务部将根据事实作出裁定。
这番操作似乎有点眼熟啊。去年10月，欧盟委员会正式启动了对中国电动汽车的反补贴调查，指责中国车企不公平地获得了国家的“巨额补贴”，价格低廉抢占欧洲市场，向欧洲倾销“产能过剩”产品。
日前，欧盟宣布，将从下月4号开始，对中国电动汽车加征关税，税率从17.4%到38.1%不等，具体得看相关车企的配合程度。
要知道，我国是欧盟最大的猪肉海外市场。根据海关数据，中国去年进口的价值约60亿美元的猪肉中，其中超过一半来自欧盟国家，比如西班牙、丹麦和荷兰，其中西班牙是中国去年最大的猪肉供应国，向中国出口逾56万吨猪肉产品，占其猪肉出口总量的20.3%，占中国猪肉进口总量的21%。
此外，猪耳朵、猪蹄、猪鼻子，特别是猪内脏这种西方国家普遍难以消化的部位，也大多进入了中国市场。这也意味着，一旦中方对此采取进口限制，欧洲市场整猪的价值也会大幅下跌，
对外经济贸易大学法国经济研究中心主任、巴黎索邦大学博士生导师赵永升向21世纪经济报道记者讲述，中方反倾销调查的消息出来后，认识的从事相关产业的欧洲朋友都很紧张，因为中国市场在欧洲猪肉制品里有着高度的不可替代性。首先，欧盟被调查产品包括猪肉和食用杂碎等副产品，由于饮食文化差异，欧洲要拓展新的市场并不容易，美洲本土猪肉供应充足，亚洲的穆斯林群体对猪肉制品接受度有限，欧洲内部也难以消化猪内脏的市场空缺。