距欧盟对华电车加征关税已不足一周，德国总理朔尔茨再度发力，提出了一项“平衡性建议”，但是却遭欧盟拒绝。
据观察者网援引外媒报道，针对中欧当前贸易纠纷，朔尔茨建议双方均向对方征收15%的关税。如果对这一税率有所异议，也可以继续就此磋商，但先决条件是对等。
报道称，我国目前对欧盟电车征收15%的关税，而欧盟早前对我国电车征收10%的关税。朔尔茨想利用均等征税的方法来实现中欧和解，避免因此发生贸易战。
关于这一建议，德国愿意，中国肯定也愿意，因为德国车企在中国有市场，又不怕竞争。而对于中国来说，如果实施均等收税，既可以维护本国车企的利益，又能避免中欧贸易摩擦，不失为一个两全其美的法子。
但问题在于，欧盟未必乐意。据说布鲁塞尔已经收到朔尔茨的提议，但欧委会却一口否决，并强调“这不是可选项”。
在欧盟看来，他们之所以对华加征关税，并不是拿这当筹码来谈判，而是所谓“创造公平的竞争条件并平衡中国的补贴”。
不过，在中国的反制下，欧盟确实考虑略微下调对华电车拟议关税，其中吉利汽车由20.0%下降至19.9%，上汽集团从38.1%下降至37.6%，其他公司则在20.8%至37.6%之间浮动。
除我国本土汽车制造商以外，美国汽车制造商特斯拉似乎也受此波及。有消息称，特斯拉向欧盟请求单独抽样调查，预期将于最终阶段采用单独税率，显示欧盟新规对个别企业仍保有的弹性空间。
不过对于中国本土汽车制造商来说，如果特斯拉最终获单独税率的话，那就说明欧盟的关税措施旨在针对中国，是赤裸裸的贸易歧视。
日前，商务部部长王文涛应约与欧盟贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈。双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。
这是欧盟主动致电中国，说明布鲁塞尔本身就有对话的意愿。
在此期间，中方实施了一系列带有敲打意味的反制措施，涉及产自欧盟的白兰地、猪肉、甲苯胺等。此外，欧盟的乳制品、奢侈品、大排量汽车以及航空零部件也进入中国的视野范围之内。
换言之，目前距欧盟关税生效的一周，有那么几分最后通牒倒计时的意味。究竟是互利共荣，还是两败俱伤，那就要看欧盟作何抉择了。
关于这场贸易争端能否和平解决，我商务部发言人何亚东回应称，中方一贯主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中欧商定就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。目前，双方工作正推进磋商，争取达成双方均可接受的解决方案，推动解决双方合理关切。
有分析指出，关于对华加征关税的议题，欧盟内部也并非铁板一块，存在较大的分歧与争议。尤其是在中方发起带有反制意味的动作后，一些原本置身事外的欧盟成员国也开始尝试从中斡旋，避免池鱼之殃。关于这一点，欧盟也心知肚明，那么该如何妥善平衡这两种意见，也是欧盟所不得不面对的问题。
总而言之，中欧经贸合作合则两利，斗则两败，这是肉眼可见的事情。现在欧盟不接受朔尔茨的平衡建议，究竟是有更好的方法，还是铁了心的加征关税呢？在这不到一周的时间里，我们不妨拭目以待。