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汽势Auto-First|撒马尔

6月23日,是“人工智能之父”阿兰·图灵诞辰100周年纪念日,这中间是漫长的人类历史以及图灵多舛的命运。100年后,AI终于开始大规模落地生花。

就在这个当口,华为开发者大会召开,余承东在 2024 华为开发者大会上宣布:使用自研内核的原生鸿蒙系统 HarmonyOS NEXT,即 “纯血鸿蒙” 正式发布,并启动开发者和先锋用户的 Beta 测试。

历经1778天,原生鸿蒙成为独立的操作系统。

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在被苹果iOS、谷歌安卓长期统治的手机操作系统市场中,华为鸿蒙操作系统终于成为三分天下有其一的主角。

这个故事的版本是这样的,自1991年首次发布以来,Linux内核一直垄断着操作系统市场的兴衰史。尽管行业中陆续出现许多独立命名的操作系统,但大都跳不出Linux内核的屏障。制霸操作系统市场的安卓与iOS同样如此。

由谷歌开发并拥有强大开放性的安卓,其部分基础架构系基于Linux内核开发;以独立封闭著称的苹果iOS,尽管是基于另一套与Linux同源的系统,但其系统内组件仍无法完全脱离Linux内核的影响。

这一行业景象持续了十余年之久,直到鸿蒙HarmonyOS NEXT横空出世。

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“华为用 10 年时间,干了欧美同行 30 多年干的事,实现操作系统核心技术的全面突破,自主可控。” 华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东如是现场感慨。

截至目前,TOP5000应用加入鸿蒙原生生态,超过1500应用已完成上架。

至此,操作系统,形成了事实上的“三分天下”。

有意思的是,华为进入的领域或者业务正在进入“三分天下”模式,除了操作系统,再来看高端手机出货量,同样如此。

2024年第一季度,全球高端智能手机(600美元以上)以上价位厂商排名分别是苹果、三星、华为,市场份额依次为60%、25%、6%,苹果同比下滑11%,华为则同比增长67%,上升势头迅猛。

这一模式的“模式”则是:面对巨头、打破巨头垄断、自己成为该领域巨头。

将这一模式迁移到华为最近几年才真正入局的汽车领域,发现还是如此。

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中国豪华车市的BBA格局向来纹丝不动,直到华为入局,局势开始有了极大扭转。 此前的蔚来、理想已经在挑动BBA的神经,但X变量始终在等一个大玩家入场。

6月26日,车圈一张海报广为传播,问界M9参数图片)大定超10万辆,要知道,这是一款均价超50万元的行政旗舰级别车型。

5月,问界M9位居 50 万元以上第一,超越了BBA等一大堆传统豪华车,这是目前国产汽车所能企及的的新高度。

智能驾驶领域,原本特斯拉一骑绝尘,但华为的入局,鸿蒙智行在华为赋能下实现了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控和智能网联的五大领域的自主可控,三分天下的势头愈发明显。统计显示,智能驾驶、智能座舱是AITO问界M9最主要的促购原因。

这里牵扯两个核心问题:

第一个,华为与特斯拉必有一战(智能驾驶)。

第二个,华为与BBA保时捷们必有一战(车型、销量、市占等)。

这两战,是同时进行的。

智能驾驶领域:特斯拉、华为和其他。

豪华品牌格局:BBA保时捷、华为和其他。

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先来看智能驾驶。

智能驾驶谁最厉害?小鹏汽车,华为ADS还是特斯拉FSD。

小鹏汽车CEO何小鹏近日在美出差,期间连续在社交媒体发文,有两条让人印象深刻。

有一条是这么写的:“这次来美国参加会议,深刻感觉整个投资+趋势已经非常 AI了,大量互联网公司和软件公司都在转型,新的AI时代会统治新的10年甚至更长。在AI领域,包括芯片、大模型、SAAS、视频、无人驾驶、机器人等都有非常大的变革和机遇。很幸运小鹏参与了这上面相当部分,并深入其中,但其他方面也在广泛使用和提效。但是也说2个挑战,中国的AI创业企业太少了,以及现在参加美国会议的中国企业家太少了。”

另外一条是何小鹏将发布特斯拉、Waymo自动驾驶体验报告。此前,何小鹏曾在美测评了最新版本FSD和Waymo版本自动驾驶车辆。

技术方面,特斯拉坚持纯视觉方案,是目前公认的自动驾驶第一梯队的选手。业内人士分析称,“FSD在中国落地将是一个历史性时刻,影响堪比2020年它在中国实现本地生产。”而华为的智能驾驶技术采用的是激光雷达和视觉融合方案。

余承东在谈及特斯拉FSD时表示,华为智驾即使是不带激光雷达的版本也比特斯拉FSD更好,带激光雷达的性能更佳。

最终的智驾之战,无疑将在特斯拉、华为、小鹏甚至大疆等一众车企和供应商中产生,但对于华为而言,在AI打开的万亿级的市场,三分天下是基本操作。

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再来分析豪华品牌当下战局。

近日,保时捷经销商在一些区域针对MacanTaycan等车型已经开启了最高7折的降价促销,一些门店还给出99999元、88888元、66666元等大额优惠券,进行多款车型大促销。

今年一季度,保时捷在中国市场仅卖出16340辆新车,同比暴跌24%。BBA阵营只有奥迪同比增长8.8%,宝马和奔驰都出现了不同程度下滑。比如,33.48万元起售的奔驰C200L,报价20.27万起,降幅逼近40%。指导价35.2万的奔驰EQB 260,裸车价甚至能降到17.6万。

显然,豪华品牌的品牌溢价、价格和销量都守不住了,而带来冲击的最大选手正是华为。除了前文提及的10万辆M9大定,华为对豪华品牌的冲击和“合围”式的,属于成建制作战。

在华为开发者大会2024期间,余承东表示,享界S9将做到上市即上量。据悉,享界S9预售价在45-55万元之间,计划于8月上旬上市。

届时,享界S9对标”78S”,问界M9对标“56E”,而据市场流传,华为与江淮合作的智选车首款车型为一辆对标迈巴赫的百万级轿车,代号 X6,计划于2024年第四季度发布。

在汽势Auto-First看来,鸿蒙智行之所以能够挑战BBA,因为它发现了新的机会、掌握了新技术,智能化几乎是必选项。华为同时展示了恐怖的战略能力,这其中包括新车战略和车型推出速度、产品序列、完整布局。

有业内人士分析称,鸿蒙立起来以后(2-3年产品线铺全),可能在2025-2026年要把豪华车市场的外资给打没了(可能,但是概率很大)。

华为鸿蒙智行与BBA,表面上是品牌、产品、流量之争,背后是新旧力量残酷的竞争。BBA强调德系豪华和品牌溢价,鸿蒙智行强调挑战规则。余承东也从不掩饰自己的野心。对于“超越传统豪华汽车品牌”,余承东是有执念的,之前高频出现的“遥遥领先”本质上也是针对传统豪华品牌喊话。

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说了这么多,无非是想说,尽管历程艰辛,但在操作系统、高端手机出货量、智能驾驶、豪华品牌格局,华为是否都会进入全球三分天下模式。 (部分图片来自网络)

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