汽势Auto-First｜撒马尔
6月23日，是“人工智能之父”阿兰·图灵诞辰100周年纪念日，这中间是漫长的人类历史以及图灵多舛的命运。100年后，AI终于开始大规模落地生花。
就在这个当口，华为开发者大会召开，余承东在 2024 华为开发者大会上宣布：使用自研内核的原生鸿蒙系统 HarmonyOS NEXT，即 “纯血鸿蒙” 正式发布，并启动开发者和先锋用户的 Beta 测试。
历经1778天，原生鸿蒙成为独立的操作系统。
在被苹果iOS、谷歌安卓长期统治的手机操作系统市场中，华为鸿蒙操作系统终于成为三分天下有其一的主角。
这个故事的版本是这样的，自1991年首次发布以来，Linux内核一直垄断着操作系统市场的兴衰史。尽管行业中陆续出现许多独立命名的操作系统，但大都跳不出Linux内核的屏障。制霸操作系统市场的安卓与iOS同样如此。
由谷歌开发并拥有强大开放性的安卓，其部分基础架构系基于Linux内核开发；以独立封闭著称的苹果iOS，尽管是基于另一套与Linux同源的系统，但其系统内组件仍无法完全脱离Linux内核的影响。
这一行业景象持续了十余年之久，直到鸿蒙HarmonyOS NEXT横空出世。
“华为用 10 年时间，干了欧美同行 30 多年干的事，实现操作系统核心技术的全面突破，自主可控。” 华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东如是现场感慨。
截至目前，TOP5000应用加入鸿蒙原生生态，超过1500应用已完成上架。
至此，操作系统，形成了事实上的“三分天下”。
有意思的是，华为进入的领域或者业务正在进入“三分天下”模式，除了操作系统，再来看高端手机出货量，同样如此。
2024年第一季度，全球高端智能手机（600美元以上）以上价位厂商排名分别是苹果、三星、华为，市场份额依次为60%、25%、6%，苹果同比下滑11%，华为则同比增长67%，上升势头迅猛。
这一模式的“模式”则是：面对巨头、打破巨头垄断、自己成为该领域巨头。
将这一模式迁移到华为最近几年才真正入局的汽车领域，发现还是如此。
中国豪华车市的BBA格局向来纹丝不动，直到华为入局，局势开始有了极大扭转。 此前的蔚来、理想已经在挑动BBA的神经，但X变量始终在等一个大玩家入场。
6月26日，车圈一张海报广为传播，问界M9（参数丨图片）大定超10万辆，要知道，这是一款均价超50万元的行政旗舰级别车型。
5月，问界M9位居 50 万元以上第一，超越了BBA等一大堆传统豪华车，这是目前国产汽车所能企及的的新高度。
智能驾驶领域，原本特斯拉一骑绝尘，但华为的入局，鸿蒙智行在华为赋能下实现了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控和智能网联的五大领域的自主可控，三分天下的势头愈发明显。统计显示，智能驾驶、智能座舱是AITO问界M9最主要的促购原因。
这里牵扯两个核心问题：
第一个，华为与特斯拉必有一战（智能驾驶）。
第二个，华为与BBA保时捷们必有一战（车型、销量、市占等）。
这两战，是同时进行的。
智能驾驶领域：特斯拉、华为和其他。
豪华品牌格局：BBA保时捷、华为和其他。
先来看智能驾驶。
智能驾驶谁最厉害？小鹏汽车，华为ADS还是特斯拉FSD。
小鹏汽车CEO何小鹏近日在美出差，期间连续在社交媒体发文，有两条让人印象深刻。
有一条是这么写的：“这次来美国参加会议，深刻感觉整个投资+趋势已经非常 AI了，大量互联网公司和软件公司都在转型，新的AI时代会统治新的10年甚至更长。在AI领域，包括芯片、大模型、SAAS、视频、无人驾驶、机器人等都有非常大的变革和机遇。很幸运小鹏参与了这上面相当部分，并深入其中，但其他方面也在广泛使用和提效。但是也说2个挑战，中国的AI创业企业太少了，以及现在参加美国会议的中国企业家太少了。”
另外一条是何小鹏将发布特斯拉、Waymo自动驾驶体验报告。此前，何小鹏曾在美测评了最新版本FSD和Waymo版本自动驾驶车辆。
技术方面，特斯拉坚持纯视觉方案，是目前公认的自动驾驶第一梯队的选手。业内人士分析称，“FSD在中国落地将是一个历史性时刻，影响堪比2020年它在中国实现本地生产。”而华为的智能驾驶技术采用的是激光雷达和视觉融合方案。
余承东在谈及特斯拉FSD时表示，华为智驾即使是不带激光雷达的版本也比特斯拉FSD更好，带激光雷达的性能更佳。
最终的智驾之战，无疑将在特斯拉、华为、小鹏甚至大疆等一众车企和供应商中产生，但对于华为而言，在AI打开的万亿级的市场，三分天下是基本操作。
再来分析豪华品牌当下战局。
近日，保时捷经销商在一些区域针对Macan、Taycan等车型已经开启了最高7折的降价促销，一些门店还给出99999元、88888元、66666元等大额优惠券，进行多款车型大促销。
今年一季度，保时捷在中国市场仅卖出16340辆新车，同比暴跌24%。BBA阵营只有奥迪同比增长8.8%，宝马和奔驰都出现了不同程度下滑。比如，33.48万元起售的奔驰C200L，报价20.27万起，降幅逼近40%。指导价35.2万的奔驰EQB 260，裸车价甚至能降到17.6万。
显然，豪华品牌的品牌溢价、价格和销量都守不住了，而带来冲击的最大选手正是华为。除了前文提及的10万辆M9大定，华为对豪华品牌的冲击和“合围”式的，属于成建制作战。
在华为开发者大会2024期间，余承东表示，享界S9将做到上市即上量。据悉，享界S9预售价在45-55万元之间，计划于8月上旬上市。
届时，享界S9对标”78S”，问界M9对标“56E”，而据市场流传，华为与江淮合作的智选车首款车型为一辆对标迈巴赫的百万级轿车，代号 X6，计划于2024年第四季度发布。
在汽势Auto-First看来，鸿蒙智行之所以能够挑战BBA，因为它发现了新的机会、掌握了新技术，智能化几乎是必选项。华为同时展示了恐怖的战略能力，这其中包括新车战略和车型推出速度、产品序列、完整布局。
有业内人士分析称，鸿蒙立起来以后（2-3年产品线铺全），可能在2025-2026年要把豪华车市场的外资给打没了（可能，但是概率很大）。
华为鸿蒙智行与BBA，表面上是品牌、产品、流量之争，背后是新旧力量残酷的竞争。BBA强调德系豪华和品牌溢价，鸿蒙智行强调挑战规则。余承东也从不掩饰自己的野心。对于“超越传统豪华汽车品牌”，余承东是有执念的，之前高频出现的“遥遥领先”本质上也是针对传统豪华品牌喊话。
说了这么多，无非是想说，尽管历程艰辛，但在操作系统、高端手机出货量、智能驾驶、豪华品牌格局，华为是否都会进入全球三分天下模式。 （部分图片来自网络）