作者：拉上窗帘
近期国内流传一篇文章，大意是说伊朗特工混进立陶宛一座机场，COSPLAY穿上飞行员服装，偷走了两架属于立陶宛的A340大型客机。这篇文章被多次改编，有些还加入了“印裔飞行员”和“1000万泰铢加油”等内容，非常有意思。
当然这些内容是假的，用脚趾头思考也知道根本不可能发生这种事情。真相究竟是怎么样呢？还是听作者来跟你讲一讲——当然伊朗由于受多年制裁，每次买飞机都很曲折，这次同样也不例外。
图：四架A340在立陶宛的卫星影像
在整个2023年，立陶宛希奥利艾机场（SQQ）一直停放着4架A340大型客机。其中3架是2022年从马来西亚飞来的，2架从梳邦机场，1架从兰卡威。它们的产权属于在冈比亚注册的一家公司，叫做“马克卡投资（Macka Invest Company）”。该公司此前似乎在塞舌尔经营，2021年注销了。
这3架A340客机的注册号分别是C5-MIA、C5-MIB与C5-MIC。A是一架A340-300，2018年从菲律宾航空退役，2020年3月飞到了梳邦机场。B是一架A340-600，2018年从英国维珍航空退役，2020年3月飞到了梳邦机场；C则最早由阿提哈德航空使用，2021年10月抵达兰卡威——这也是一架A340-600。
图：阿提哈德航空A340-600 网络图片
希奥利艾实际上是一座空军基地，跑道比较长。这座机场军民合用，有飞机维修公司，所以经常有人来这里修飞机。立陶宛虽然国家很小，但航空业极其发达，全国有四座大型机场，以及十余座小型机场。冈比亚的马克卡公司将飞机放在这里维修，合情合理。
飞机修了一年多，各项检查都合格。马克卡说找到下家，该飞走了，这也合情合理。无论飞机是卖掉还是出租，维修企业一般不关心去向。只要申报的飞行手续合格，机场就会放行。
在本案中，综合各方资料，C5-MIA和C5-MIC应该申报的是飞往斯里兰卡。这两架飞机于2024年2月29日下午离开希奥利艾，飞行约5个小时后进入伊朗领空，随后关闭了ADS-B雷达，最终被发现分别现身于德黑兰和恰巴哈尔。
图：马汉航空A340-600在广州 摄：拉上窗帘
6月10日，C5-MIC正式投入使用。它在伊朗的注册号是EP-MMU，经常飞伊斯坦布尔和迪拜。现在这件事重新被翻出来，应该与它投入使用有关。但这两架飞机不是特工偷来的，不属于立陶宛，也没有在泰国花1000万泰铢加油——这些都不知道是如何冒出来的。
另一架C5-MIB比较悲催，它应该申报的是飞往菲律宾。在手续上，它甚至已经被卖给了菲律宾东南亚航空公司（SEAir）。但据称由于该机装载了不少备件，机场方面起了疑心，没有允许它起飞，现在依然被扣留在立陶宛。
至于本文开头起到的“第四架A340”，那是阿富汗卡姆航空的YA-WTA号。卡姆航空就是美军撤离阿富汗时，许多难民爬上飞机顶部的那家公司。它家的这架A340-300于2021年7月抵达希奥利艾，一度被怀疑也与此事有关。
图：卡姆航空A340-300 网络图片
A340是空客公司的四发远程客机，因为油耗高，已经被全球其它航空公司淘汰。但是由于它相对比较新，有的机龄还不到20年，所以仍然深受伊朗喜爱。伊朗政府近几年加大了在全球收集A340的力度，2022年曾经搞到手4架。当时4架结伙，号称从南非要去乌兹别克斯坦维修，中途降落在了伊朗。
马汉航空被指是伊朗伊斯兰革命卫队的资产。在各种努力下，该公司现在已经拥有32架各型老旧客机，其中包括13架A340。由于伊朗与我国关系很好，在北京上海和广州都有航线，因此可以比较容易地见到它们。
伊朗现在急缺飞机，有伊朗官员说它们需要至少550架民航客机（现有240架）。但由于伊朗深受西方制裁，无法正常引进，也不能购买中俄产品（含有太多西方部件），所以未来仍然只能采用这种“过境引进”的方式。
图：泰国航空A340-600 摄：拉上窗帘
但由于“伊朗爱A340”已经天下皆知，而存世的A340已经不多，所以成功的几率或许会越来越低。近期我国山西一家公司从泰国引进了2架退役的A340-600，也因此被盯得很紧。