近日，随着最后一方混凝土浇注完成，在距离赣江江面134米的高空之上，昌九高铁关键控制性工程——南昌扬子洲赣江公铁大桥（公铁合建段为隆兴大桥）跨赣江西支主桥G32号主塔顺利封顶，成为昌九高铁全线首座封顶的主塔。
这一里程碑式的进展，为全线建成通车奠定坚实基础！
隆兴大桥西支主桥G32号主塔位于南昌市赣江西支航道，主塔为H型曲线结构，塔身为C50钢筋混凝土+环向预应力结构，整个桥塔由上下游塔柱、三道横梁及昌字装饰物组成。塔柱截面为单箱单室截面，塔柱高141米（不含塔座）。此次封顶的是下游塔柱，混凝土用量约96方，历经14小时浇筑完成。
赣江西支桥塔设计兼顾结构受力和景观美学，创新采用了带文字装饰的曲线造型，上横梁由两道反向圆弧的预应力混凝土小横梁与其间的钢结构共同组成“昌”字造型，既含南昌的“昌”字，又意寓西汉时“昌大南疆”之本意。
下阶段，大桥将进行横梁“昌”字钢结构吊装。
从此次展现的效果来看，塔柱非常壮观，而高度上实际已经达到超高层的范畴，这在南昌的跨江通道中是从未有过的！
不愧是一座“巨无霸”工程！
公铁大桥（隆兴大桥）位于扬子洲的隆兴大桥，由赣江主支、中支、南支3座跨江桥梁组成，总长18.95公里。为南昌“北二环”重要组成部分。
昌九高铁隆兴大桥中支主桥设计为钢桁梁公铁两用桥，采用全国首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面，主梁采用三角桁形式，主跨152米，为世界最大跨度时速350公里公铁合建平行弦连续钢桁梁桥。大桥下层中间通行双线高速铁路，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里，上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里。
大桥在结构设计、工法创新及新材料应用上创造了两项“世界纪录”，大桥建成后将是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁，世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面。
昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江，是新建京港高速铁路九江至南昌段的关键控制性工程。新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。
项目正线长137.72千米，新建线路134.38千米，自九江市庐山区庐山站引出，途经德安县、共青城市、永修县，进入南昌市，引入南昌东站，与既有昌赣高铁接轨。项目建成后，将极大缓解铁路紧张运能，提升运输效率，对加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系、推进昌九“龙头昂起”具有重要意义。
素材来源：观南昌360
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