2023年，中国汽车首次成为全球第一大汽车出口国之后，开始遭遇来自欧美国家的打压。最近，美国和欧洲先后对中国电动汽车征收高额关税。在遭遇高关税之后，中国电车还能进入欧美市场吗？
今年5月份，美国宣布，对中国电动汽车的关税从25%提高到100%。一个月之后，欧洲也宣布了对中国生产的电动汽车的关税措施，在原有10%的关税基础上，加征17.4%到38.1%不等的关税。
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美国和欧洲先后对中国电车加税，意义各自不同。对于美国而言，对中国电车加税更多是一种姿态，因为中国目前对美国出口电车数量极少，只有吉利汽车旗下的极星（Polestar）向美国少量出口，美国将中国产电车的关税大幅提高到100%，主要目的主要还是在大选前争取汽车相关产业的支持。
和美国不同的是，欧洲是中国电车出口的重要市场。2023年，中国一共出口120万辆新能源汽车，其中出口到欧洲的比例接近4成。欧洲对中国电车大幅加税，中国和欧洲的汽车市场都带来连锁反应。
美国和欧洲对中国电车加征重税，表面理由是中国的电车制造商获得了大量政府补贴，以此形成了不公平的竞争优势，而且，在中国国内汽车产能过剩之后，这些电车产能会涌向美国和欧洲，对当地汽车制造商形成冲击。所以，无论是美国还是欧洲，都通过提高关税来阻止中国电车的进入。
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对中国电车而言，被大幅提高关税之后，雄心勃勃的电车出海计划，是否还能继续推进呢？中国电车目前风靡海外的势头会被就此遏制吗？
随着中国电车快速崛起，海外市场对于中国电车变得原来越重要。原因之一在于，虽然新能源汽车每年保持极快的增速，今年4月份甚至超越了传统燃油车，但是在汽车整体产能过剩的大背景下，国内的电车产能早晚也会遭遇瓶颈，所以，打通海外市场，是中国电车的必经之路。
其次，海外市场不仅给国产电车提供了更广阔的市场空间，而且，还提供了更丰厚的利润空间。因为国内电车市场已经越来越卷，在一轮又一轮的价格战之后，电车厂商的利润也是越来越薄。反之，中国电车卖到海外市场，售价远远高于国内。所以，海外市场如果能够打开，能够在很大程度上提升利润空间，让中国电车改变赔本赚吆喝的局面。
那么，美国和欧洲对中国生产的电车加征关税后，中国电车还能进入欧美市场吗？
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从美国市场来看，在美国将税率大幅提高到100%之后，基本上断绝了中国电车进入美国市场的可能性。因为在100%的关税之后，除了极个别便宜车型，中国电车在价格上已经没有优势，甚至处于劣势。
以比亚迪来看，最近几年的出海势头非常迅猛，但对于美国市场一直刻意保持距离。最近几年，王传福多次表示，暂时没有进入美国乘用车市场的计划。今年6月份，比亚迪方面也再度表示，没有进军美国市场的计划。
如果连最具实力的比亚迪都放弃美国市场，这也就意味着中国电车短期之内还不会大规模进入美国。对于中国电车企业而言，放弃美国这样的大市场当然是巨大潜在损失，不过从另外的角度来看，对于美国消费者而言，在多年来饱受高通胀压力之下，没有机会购买物美价廉的中国电车，自然也是另外一种损失。在美洲市场，除了美国之外，中国电车在巴西、墨西哥等地大受欢迎，巴西和墨西哥已经成为中国电车出口排名前三的国家。
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从欧洲市场来看，欧盟此次对中国电车征收重税之后，并没有断绝中国电车进入欧洲的道路。即使在被加征关税之后，中国电车在当地依然具有较强的竞争力。
按照欧洲一些专业机构的测算，中国电车需要被征收50%左右的关税，才可能彻底失去价格上的竞争优势。以这次欧盟推出的关税方案来看，在原有10%的关税基础上，加征17.4%到38.1%不等的关税，这也就意味着，新的关税标准大概在27%到48%之间。
对于中国电车而言，关税大幅提升当然是很严峻的考验，但对于比亚迪等公司而言，即使在高关税之后，在欧洲还是具有很强的竞争力。此次欧洲对中国电车征收的是差别化关税，其中对于比亚迪加征的关税幅度最低，为17.4%，吉利汽车为20%，上汽集团为38.1%。以比亚迪的产品价格来看，在新的关税面前，在欧洲市场依然具有较强的竞争能力。
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欧盟对于中国电车之所以没有像美国那样征收100%的高税率，很大程度上还是担心高关税的反噬。因为欧洲很多汽车品牌还要仰仗巨大的中国市场，当前欧洲的豪车在中国市场已经面临极大的竞争压力，在国产电车的挤压之下，市场份额快速萎缩，不得不大幅降价促销。如果中国再提高欧洲汽车的关税，欧洲汽车在中国的市场份额更将快速流失。
不只是汽车，欧洲的其他产业也有可能成为贸易战的牺牲品。在欧盟宣布对中国电车加征关税之后，6月17日，中国宣布对欧盟的进口猪肉进行反倾销立案调查。6月20日，商务部还表示，已经关注到业界对欧盟乳制品行业的反补贴调查申请。
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中国在2023年历史性成为最大的汽车出口国之后，全球贸易保护主义抬头也是意料之中，对于中国的电动汽车而言，这当然会增加出海的难度，但是改变不了中国电车崛起的趋势。