兰新铁路乌鞘岭隧道中，筑路工人在施工。乌鞘岭7座隧道于1953年起相继开工修建，1954年4月8日全部打通，7月10日铺轨通过隧道。
1954年12月5日，兰新铁路通车至武威。
试验动车驶入武威东站。
兰新铁路兰州至武威二线乌鞘岭右线隧道全线铺通，并于2006年3月30日正式开通运营。
2006年8月，兰新铁路兰州至武威二线乌鞘岭隧道双线开通。
2021年，正在建设中的兰张高铁兰武段新乌鞘岭隧道。
“飞越”乌鞘岭。
2023年6月，兰张高铁武威段天祝西至武威东区间顺利贯通。
70年，会发生什么样的巨变？对于乌鞘岭三代隧道来说，是筚路蓝缕的翻越，是百折不挠的穿越，更是风驰电掣的飞越。
乌鞘岭，坐落于祁连山脉东端，横亘于广袤中原与河西走廊的交界线。正是这样独一无二的地理坐标，使其注定成为时代目光反复关照的焦点。
时光回溯至1954年，作为兰新线铁路重点工程的第一代乌鞘岭隧道建成通车。在那个肩扛手挑的年代，筑路工人面对高海拔、复杂地质的重重困难，用铁锤和钢钎奋勇开拓，用信念和担当诠释“艰苦不怕吃苦 缺氧不缺精神”的乌鞘岭精神，蒸汽机车轰鸣着驶过隧道，带来了希望与发展的火种。
2006年8月，全长20.05公里的第二代乌鞘岭隧道——兰新铁路兰州至武威二线乌鞘岭隧道实现双线开通。面对乌鞘岭复杂的地质条件，铁路建设者们关关难过关关过，采用“钻爆法”“长隧短打”等创新技术，攻克特长隧道施工中一个又一个难题。
时间的车轮滚滚向前，中国铁路也在不断迈向新高度。2019年，兰张高铁兰武段新乌鞘岭隧道开工建设。隧道设计时速250公里，最大埋深达952米，历经1226天的建设后，终于在2022年11月6日，实现全断面胜利贯通。兰张高铁兰武段开通运营后，高铁以250公里的时速穿过隧道，仅需4分钟。
横越乌岭天下殊，敢叫众山变通途。从第一代的艰难开凿，到第二代的技术革新，直至第三代隧道的现代化飞跃，每一次迭代升级，乌鞘岭隧道随着时代脉搏的跳动，记录着中国铁路由追随到引领、由梦想照进现实的辉煌征程。（记者甘曜毓 王丽 孙丽娟 蒋锦鹏）
（部分图片由中国铁路兰州局集团有限公司提供）
（来源：武威市人民政府网站）