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当前，中国汽车市场竞争格局激烈，各种“内卷”严重。本土竞争压力不断增加，导致外国品牌的市场份额下降。随着国内汽车制造商的不断崛起和技术提升，本土品牌在性价比和适应市场需求方面具备优势，竞争力不断增强。而外国品牌面临着适应中国市场需求、应对本土竞争对手的挑战。
当地时间6月18日，美国银行证券分析师约翰·墨菲(John Murphy)在该银行年度行业报告《汽车战争》的演讲中声称，美国底特律三巨头(即通用汽车、福特汽车和Stellantis集团旗下的克莱斯勒)应该尽快退出中国。
墨菲和美国银行的其他分析师称，美国三大车企必须在所有领域采取严格的成本削减措施，尤其是在提供大部分利润的内燃机业务方面，这样才能与比亚迪、特斯拉等电动汽车制造商竞争。而在中国市场，外资品牌很难与中国自主品牌抗衡，因为中国消费者目前对自主品牌的“忠诚度”很高。特别在美国宣布对中国电动车加征100%的关税后，中国消费者对自主品牌的“忠诚度”将变得更高。
墨菲认为底特律三巨头应该集中精力使他们的电动汽车(EV)盈利，并优先考虑盈利的燃油动力车型。特斯拉与底特律三巨头在组件成本上有显著差异，特斯拉至少有1.7万美元的优势，并强调这些汽车制造商需要降低他们的EV成本以保持竞争力。
可与墨菲说法“背道而驰”的是，美国特律三巨头仍然致力于中国市场。
去年10月底，零跑汽车宣布与Stellantis集团达成合作协议，Stellantis将投资约15亿欧元以获得零跑汽车约20%的股权，成为其重要股东之一。近期有消息称零跑T03将于Stellantis集团波兰工厂投产，对此Stellantis中国回应称，确认零跑T03车型的首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy 的工厂成功组装。“如果经济效益上可行，零跑汽车的产品可在Stellantis集团旗下的全球任何一家工厂进行生产，其部分车型将于欧洲生产，但具体是哪些工厂将生产零跑汽车还尚待披露”。
对于此说法，福特中国知情人士表示，事实“恰恰相反”。知情人士称，中国市场对福特汽车至关重要，福特将坚定不移地在中国发展业务，具体可概括为“聚焦优势、联合开发、加大出口、提升效率”。知情人士称，中国市场始终是福特全球的核心市场之一。作为福特中国战略核心之一，福特中国将加强与本土伙伴之间的合作，组建统一战线，利用各方在新能源汽车研发、生产和销售方面的资源和优势，合作开发未来的新能源产品。福特也将在现有燃油车的基础上，加速推出混动车型(包括混动、插混和增程混动)，为消费者提供更多动力选择，更好地满足多样化的需求。
回看中国汽车市场发展情况：
——中国汽车产量情况
根据OICA统计披露的数据显示，2012-2021年，全球和中国的汽车产量均呈波动态势，在2019年以前全球和中国汽车产量走势基本相同，但在2020年全球汽车产量较大下滑的时候，中国的汽车产量维持与2019年差距较小的水平。2021-2022年，中国汽车产量有所回升。2022年中国汽车产量达到2701.1万辆。
新能源汽车方面，随着“双碳”目标的发布实施，加速转型进度，中国新能源汽车产量迅速增长，2023年，新能源汽车产量958.7万辆，同比增长35.8%。。
——中国汽车销量情况
汽车市场步入“存量时代”，竞争愈发激烈。2018年后，中国汽车销量连续三年呈现负增长，汽车市场步入“存量时代”。从近年来我国汽车销量情况来看，我国新车销售整体呈现“短期波动、中长期向上”的现象，年均增长率约为2%~3%，车企很难再通过提高汽车销量获得高额收益和利润，竞争将更加激烈。
新能源汽车方面，受政策驱动、消费者接受程度提升等利好因素影响，我国新能源市场快速增长。根据中国汽车工业协会统计数据，2012-2022年，中国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2022年的688.7万辆，实现了跨越式发展，可以看出中国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2022年中国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%。2023年1-11月，中国新能源汽车销量为830.4万辆，同比增长36.7%，其中11月的销量为102.6万辆，创下历史新高，同比增长30%
——中国汽车企业竞争情况
汽车行业的代表性公司中，大多企业均布局乘用车、商用车和专用车领域，仅小部分企业涉及部分，例如中国重汽、蔚来、小鹏和理想。从企业的核心研发技术、研发投入情况和销量综合判断来看，上汽集团在业内最具有核心竞争力，其次为比亚迪汽车;其原因为：上汽集团全方位发展且发展状况较好，美中不足的是其研发投入水平交底与其他企业;比亚迪的优势则在于其站在新能源汽车(包含乘用车、商用车和专用车)的风口，且其刀片等研发技术水平较高。
广汽集团董事长曾庆洪表示，为了使车市发展更稳定，建议实现“油电同权”。曾庆洪认为，未来汽车市场将呈现多能源结构共存的格局，纯电车、插混汽车和燃油车将长期共存。
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