自2023年疫情管控全面解除以来，国内经济迅速复苏，生产与生活秩序逐渐恢复正轨。
特别是汽车市场，显示出了显著的快速增长的势头。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年我国汽车产销量均创历史新高，分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%。新能源汽车的表现更是亮眼，产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比激增35.8%。
在这种市场背景下，有高人预测：2025年国内汽车市场，可能将迎来三大变化，大家可以做好准备。
曾经我们会以为，取代燃油车会是电动车，但现在看来，混动汽车也许才是“终结者”！
因为相较油车来讲，混动汽车也可以只加油不充电，油耗低，性能还更强。
这不是吹牛。2024年5月，比亚迪推出的新款秦L DM-i，官宣亏电油耗能达到百公里2.9L。
有博主进行了实测，从西安到深圳，经过三天的路程，满油满电续航里程为1977公里，综合油耗为百公里3.37L。
虽然并没有官宣的这么夸张，但对比纯油车来看，油耗节省的可不是一点点。
因此，一经上市就受到了追捧，以至于比亚迪公关部总经理李云飞表示，秦L因为订单过多，暂时不公布销量数据——怕引发行业震动。
从全球范围来看，各大车企也在致力于这一技术：
比如，福特表示，计划到 2030 年，为旗下所有燃油车型推出混合动力版本；大众汽车更是明确，将更多目光投向插电式混合动力汽车。
在这样的情况下，可以预见明年的混动市场会崛起，以此为分水岭，慢慢蚕食燃油车的市场。
特别是半固体电池的发展，预示着新能源汽车市场，即将迎来更大的变革。
为什么这么说呢？
因为固态电池被视为电车的“终极目标”，它在提高能量密度和安全性方面，展现出了巨大潜力。
虽然半固态电池，距离这个目标还依旧遥远——但与传统液态锂离子电池相比，依旧有巨大的优势。
说白了就是，半固体电池使用了固态电解质和更少的液态材料，这不仅减少了电池可能发生的热失控风险，还显著增加了其耐用性和循环次数。
一些相关博主已经拿到电池做过测试了：
在经历穿刺、撞击等多种实验之后，半固态电池都显示更高的安全性——根本不起火，甚至烟都不冒。
可能很多人会觉得，这种电池会极其昂贵，注定和普通人无关。
但从智己L6的定价来看，33万就能购入一辆搭载了半固态电池的汽车，那么明年，半固态电池的车型，肯定会跌入30万这个区间。
因此，大家完全可以做好准备：明年去买一辆续航1000公里，搭载了半固态电池，且更安全的电车。
提到这件事，其实挺有意思的。
因为7-8年前，还有很多车评人说，如果轩逸能降到8万，凯美瑞能降到13万，国产汽车厂直接可以宣告解散了。
但现实是，国产新能源不仅活得很好，而且市场占比也越来越高。
以比亚迪为例，10年前根本无人看好，2023年已经飙升至全球销量榜的第九位，成为了全球最大的电车生产商。
今年就更不用说了，近半年在中国的一众车企中，排名第一位——丰田和本田两家的销量加起来，才和比亚迪相当。
也是因为这种趋势的影响，燃油车的价格一降再降：
比如凯美瑞真到13万多起售了，威朗最大降幅高达40%…就连豪华品牌奥迪、宝马都没能幸免，x1的最大降幅高达38%，奥迪Q3直接便宜10万左右。
这会是终结吗？肯定不是！
随着能源汽车的进一步发展和挤压，再加上它们开始把目光放在混动汽车上，纯燃油车的价格还会下降，降到它们转型完成为止。
因此，油车的忠实粉丝可以再等等，明年买车说不定能省一大比钱。
总而言之就是，随着时间的推移，2025年的汽车市场，或将会带来明显的变革。
无论是混动汽车的兴起，还是新电池技术的广泛应用，以及燃油车价格的持续下降，这些都预示着一个重要的转折点。
作为消费者，了解这些趋势并做出合理选择，将帮助我们更好地适应未来的变化，从而获取更多的实惠。