这两天，懂车帝又搞了个大新闻。
如果消息属实的话，懂车帝大概率会成为汽车之家、易车之后，第三家上市的一站式汽车服务平台——虽然至今懂车帝第一轮融资都还没完成。
等一下，如果黑马记忆没有出现偏差，今年1月的时候，华为是不是还宣布和懂车帝暂停合作来着？
当时华为所有车型在懂车帝都没有了“联系销售”的选项，点击“获取底价”也只有同级车型给到，有传言说是平台会费涨价，华为不答应。
不过黑马刚刚又去看了一下，发现华为不知道啥时候又和懂车帝好上了，车型显示都已经恢复正常。
可能是价格又谈拢了吧。（抠鼻.jpg）
只是暂停合作的时候闹得满城风雨，恢复合作却没啥动静，现在懂车帝又开始谋求上市，这里面的水，啧啧……
百万中年男人支撑起的“黄色软件”
其实懂车帝能上市，也没有太出人意料，毕竟它的前辈：汽车之家和易车，前者2013年已经美股登陆，后者更是在2010年就完成了美股上市。
而它仨，之所以能接二连三的成功上市，全靠百万车友的不离不弃。
为什么这么说？我们不妨先来看看这些汽车资讯服务APP是怎么赚钱的：
以汽车之家为例，主要收入来源是媒体服务、线索服务和在线营销，其中有45%收入来源是线索服务：
黑马简单解释一下：线索服务就是指用户在平台看了咨询测评价格之后，有了购车意向，并留下了联系方式，平台把这些意向用户的联系方式提供给汽车厂商，赚订阅费；
而这个线索服务，一般是厂商直接购买平台会员，然后获得相关数据。
厂商肯定是希望自己能获得更多的数据，因此平台的活跃用户规模就很重要，毕竟三瓜俩枣的活跃用户又能提供多少意向用户呢？
图源：MoonFox
所以其实平台的活跃用户规模，才是厂商愿意投放资金的关键，也就是说观众老爷的青睐才是这些APP能吃饱饭的关键。
而懂车帝和另两家还有点不一样——汽车之家和易车是从PC时代的门户网站起家的，大家玩的更溜的是专业内容和图文内容——
但2017年才成立的懂车帝，是移动互联网时代的产物，玩得最溜的是用户创作内容和短视频内容，所以哪怕成立才7年，懂车帝的日活用户就已经来到了千万级别：
图源：格隆汇
更不用说，懂车帝不仅出身富贵，是字节的“亲儿子”，还继承了祖上的传统，特别“擅长内容营销”：
关注车圈的想必都知道2021年那场由懂车帝主导的大名鼎鼎的“比亚迪EV与极狐阿尔法S”高速碰撞测试。
图源：懂车帝
就是这一撞，视频震撼感有了，品牌争议有了，懂车帝也出圈了。（黑马：6）
还有2023懂车帝关于“严寒情况下混动车型纯电续航达成率”的测试，一个测试拉了50多款主流车型下水，还被余承东大骂误导民众。
是不是误导不好说，但要论对内容的大手笔投入和营销实力，说懂车帝一句牛X应该没啥问题。
黑马编辑部就有朋友表示，自己更喜欢在懂车帝看测评内容，感觉更有意思，评测内容也更全面。
不过黑马瞄了一眼，感觉这个“偏爱”，有一部分原因，可能也和这个界面设计有关：
从左到右：汽车之家、易车、懂车帝
当然这个审美仁者见仁，但就UI设计、界面简洁程度、“瀑布流”信息布局，黑马其实也更偏向懂车帝的界面。
另一个比较重要的、吸引用户的点则是：垂类APP的全栈式服务。
汽车之家从简单的汽车媒体业务拓展出了内容咨询、汽车交易、金融和汽车生活多个部分，成了汽车服务生态链；
懂车帝在此基础上又搞了短视频、直播和用户生产内容，反正核心思路就是把汽车这个垂类，做得能有多细就有多细——
目的很简单，本来垂类市场就不大，让用户能在一个平台就把所有事情解决了，用户省心了，平台一颗韭菜还能多割几次，双赢！
再加上懂车帝背靠字节跳动，字节现在虽说风光，但全靠一个抖音撑场面，TikTok现在还有点前途未卜，剩下的业务什么飞书、朝夕光年、火山引擎，有一个算一个都过得紧巴巴的。
这直接导致字节掏了半天家底，最后打出来“懂车帝”这张边缘业务牌，当然不排除懂车帝有汽车之家这种前辈可以看齐，可能上市概率更大一点。
但懂车帝这边第一波融资都还没完成，就光速对上市发起号角，是不是有点太着急了？
懂车帝们，爬不动了
字节是真的急，懂车帝从2017年独立至今，也不过7年时间，年初字节刚刚把懂车帝独立出去，现在就爆出独立融资，你说字节不急我反正不信。
为啥急啊？再不上市黄花菜就凉了呗。
今年初开始，随着雷军爆火网络开始，各大车圈大佬纷纷意识到自己可以做个人IP来引流。
北京车展上周鸿祎逛了一圈，撺掇了不少车企老总都出来做短视频，大家都是亿万身家的企业家，图的难道是仨瓜俩枣的打赏吗？无非是想给企业增加曝光度。
那请问，车企厂商做个人IP引流、增加曝光，最慌的是谁？是媒体和三方平台啊，赚厂商广告费和线索费的平台，收入肉眼可见的又要被狠狠咬掉一口。
再加上短视频时代，泛娱乐平台也在抓垂类内容，车圈大V很少驻扎在一个平台，平台流量被分流的情况越来越严重。
左：小红书 右：B站
像黑马身边就有过去关注车圈，但越来越少打开懂车帝汽车之家这种垂类APP的朋友，因为“日常刷的短视频平台和长视频平台，里面的汽车相关内容已经足够了。”
如果再加上车圈做内容的，本身非富即贵，像之前懂车帝直接两车对撞的节目效果，投入成本巨大，没点家底真不敢玩儿。
所以很多“大制作”节目往往是平台亲自下场操刀，大手笔投入搞效果。
易车拆车测评
可问题来了，平台下场做节目做测评，可平台也要收钱打广告，用户和厂商凭什么相信平台做的测评结果就是公平公正的？
像上文提到的懂车帝“严寒情况下混动车型纯电续航达成率”的测试，不就引来了余承东的大骂？
用户不信任，厂商不认可，花大价钱做出来的节目达不到目的，
这么看来，擅长做内容也就不再是什么优势了。
好内容吃力不讨好，平台上反而出现了越来越多的广告，弹窗硬广先不说，软广真的是猝不及防，本来以为是正常的分享贴，一点进去发现是个“恰饭贴”，次数多了确实有损使用体验，久而久之活跃用户也不断流失……
反正在黑马看来，汽车垂类平台的风差不多也就刮到这里了，接下来车企大概率会自己搞“圈子”做平台，这样的话——
平台要不就自己来造车吧。（狗头.jpg）