刚刚有网友爆料，有几个汽车品牌已经窘迫到连媒体的500块车马费都要拖欠了。
- 这究竟是咋回事？我们来看下这篇爆料截图。
一个名叫车圈朵教主Dora2024年6月17日08:50的发帖。
突然发现，现在好几个品牌的车马费拖欠时间竟然都超过半年了?最离谱的已经快一年了!(给非车圈的朋友们科普一下，车马费是用于补贴媒体打车或者吃饭的，金额不高，500左右，也有部分品牌没有)
晚上，有一个已经离职几个月的同事突然发信息问我，说去年8月成都车展NZ品牌的车马费一直没有收到，是不是错转到我这里了?我一脸懵，然后开始逐个核对(因为时间太久了，只能靠参加活动的行程和媒介的邀约短信、聊天记录去比对)。
先不说今年上半年的，光是去年，同事们就有好多车马费没收到。主要集中在几个品牌，G、A、P、NZ、Z(除了A是合资，剩下都是新势力)，服务这几家的代理公司分别是Ds(服务G和NZ)、 Sk(服务A)、Lz(服务了P和Z)。G品牌的还有个合作，现在项目结束已经快一年了，Ds迟迟没有付款，沟通多次未果，虽然费用不多，但是当时拍这个项目的时候花了很多时间和心血，近期打算直接走法律程序了。
搁几年前，大部分车马费都是媒介现场给红包，或者见稿转。现在得到的回复都是，“再等等”。
百思不得其解，为什么一个500块的车马费，账期快赶上几十万的大项目了。这到底是品牌的问题，还是服务品牌的代理公司的问题?
最后这位博主发出疑问：想问问各位圈内的媒体老师，车马费都是多久收到的?收不到的时候都怎么处理的?这是我个例，还是大V、大平台的媒体老师也是这样?怎么防止时间太久会忘掉的情况?真诚求教!
这篇发帖有几个关注点：
其一，关于记者的车马费。现在好几个品牌的车马费拖欠时间竟然都超过半年了?最离谱的已经快一年了!
其二，主要集中在几个品牌，G、A、P、NZ、Z(除了A是合资，剩下都是新势力)，服务这几家的代理公司分别是Ds(服务G和NZ)、 Sk(服务A)、Lz(服务了P和Z)。
值得注意的是，博主指明除了个别是合资，其他品牌是新势力。
其三，搁几年前，大部分车马费都是媒介现场给红包，或者见稿转。现在得到的回复都是，“再等等”。可见新势力品牌已经在“破坏”这种游戏规则。
这些问题的出现，这名博主追问，这是我个例，还是大V、大平台的媒体老师也是这样?怎么防止时间太久会忘掉的情况?真诚求教!
- 值得注意的是，这名汽车博主是微博汽车潜力博主TOP50。估计他的发声已经代表这个行业的当前的现状。
如今，汽车圈的强力内卷已是不争的事实。八仙过海，各显神通。汽车圈的价格战才是当前的主要内卷模式。
贾可博士(中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长）曾撰文指出，当前汽车圈的这种内卷，直接的表现就是卷价格。
虽然新能源汽车绝大部分不挣钱，但是价格却不断下降，倒逼传统燃油汽车业不断降价。去年以来，车企价格战已经是稀松平常。
深圳市价格认定与监测中心发文称，2024年以来深圳新能源汽车价格普遍下跌，一般跌幅在5%—10%左右。2024年将会有150多款新车上市，其中110多款是新能源汽车，接下来的价格战恐怕还会愈演愈烈，中国汽车的生存状态更加堪忧。
按理说，市场竞争，有能力在不降低质量甚至提高质量的基础上，通过技术创新把产品成本降下去，给消费者让利，来获得竞争优势，这本来无可厚非。
但是事情往往并非如此。我们在卷价格的背后，看到的是极少数车企更多的不择手段。
1.卷成本：偷工减料，造假售假。前两年新冠疫情期间，芯片短缺，有车企就用消费级、工规级芯片来代替车规级芯片。很多安全件也是如此。现在，这样的风气有没有愈演愈烈？我想问问在座的汽车公司，你们的充电桩让第三方安装一个，到底给多少钱？但是就是有这样的公司，敢用行业几乎只有一半的价钱来给用户安装充电桩，那么那些电源、电缆、接线盒、接地线，那些辅料会是什么样的材料？
2.卷技术：哄骗伙伴，抄袭技术。不能否认有些车企在垂直整合上有自己的技术优势，但是同样不能否认，有些车企在供应商辛辛苦苦做好方案开源技术后，就一脚把供应商踢开，然后自己垂直整合。这样垂直整合的产品，有不少虽然安全性和可靠性不如供应商，但是对于这样的厂家来说，能用就行。当然，这种车企知道海外管得严，供应海外的汽车，还要用原供。
3.卷资金：拖欠货款，代币伺候。你如果不是掌握核心技术的供应商，供货后，到底多长时间才能拿到钱？开票之后3个月之后拿到的不是钱，甚至也不是承兑汇票，而是企业内部的代币。你想要早点拿到钱，对不起，请再打个折扣。供应商已经被要求不断降价，这样下去，什么时候是个尽头？
4.卷用户：平息事端，连蒙带哄。毫无疑问，整体而言，中国新能源汽车在安全性上已经取得突飞猛进的提升，但是有些车企因为卷价格、卷成本、卷技术，必然导致产品金玉其外败絮其中。如果是一般问题，那就对用户推诿，如果着火，那就迅速反应，一方面赔一辆比原车价格高一些比如贵出三成的同品牌新车，一方面要求用户签署着火责任不在厂家的合同。
5.卷关系：上下腾挪，左右逢源。中国是一个关系社会、人情社会，这本来无可厚非，适可而止，都是正常。但是，某些车企为了成为中国汽车行业的明星企业，拿到最多最全的各类资源，用尽了各种“外交”手段，某些院士、某些专家、某些官员不仅是这类企业的座上宾，更是自己的传声筒，所以这种企业好事最容易遇到，坏事也最容易化解。
6.卷舆论：混淆视听，水军盛行。世上没有不透风的墙，但是这样的企业精心培育了强大的水军，他们散布在互联网的各个角落，凡是好事，都跟这样的企业沾边，凡是坏事，都是别人的企业所为。但凡有谁敢说出一点这样企业的真相，那必然被水军围攻。他们虽然无法提出条理清晰的论点，只要打着爱国旗号，却可以不停发泄情绪，质疑别人的动机，颠倒黑白，夸大其词，说啥都是对的。
此番言论一出，引发汽车圈舆论哗然。值得注意的是，这位专家提到的，卷资金：拖欠货款，代币伺候。供应商供货后，到底多长时间才能拿到钱？开票之后3个月之后拿到的不是钱，甚至也不是承兑汇票，而是企业内部的代币。你想要早点拿到钱，对不起，请再打个折扣。供应商已经被要求不断降价，这样下去，什么时候是个尽头？
而服务汽车企业的代理公司，说到底，也是汽车企业的供应商，似乎也逃脱不了被“卷”的命运。甚至夸张到记者的500元车马费也在这个被卷的范畴。为啥？因为汽车企业不直接和记者对接，而是和代理公司对接，由代理公司来支付。但是，代理公司是垫资做活动，款如果没有收到，又怎么愿意再垫资车马费呢？
不得不说，汽车圈的洗牌已经加速。对于汽车人而言，2024年是非常关键的一年。至于群雄逐鹿，谁能笑到最后？我们不得而知。但是可以肯定，不管谁赢在最后，这场大战都是一场腥风血雨。
汽车人保重！汽车人挺住！！