《老子》有云：天欲其亡，必令其狂。
在昊铂GT（参数丨图片）全球款发布会上，肖勇高调向特斯拉宣战：昊铂的目标是实现无图全球通，与特斯拉在全球自驾战场展开王者之争。接着又现场挖角：正式邀请前特斯拉超充团队的青年才俊加盟昊铂。
语气和姿态，不可谓之狂。
但实际上昊铂的表现，却对不上这份傲。数据显示，今年5月昊铂销量仅为1443辆，1-5月累计销量5303辆，占据广汽埃安同期销量的比重分别是4%和5.2%(5月埃安销量3.04万辆，1-5月累计10.06万辆)。无论从哪个角度上看，昊铂当下的表现完全就是失败，甚至可以不客气的说，其销量对广汽埃安可忽略不计？
对于这一结果，业界早有预料——广汽埃安养蛊自伤，昊铂不仅是埃安“网约车战略”的第一受害者，更逐渐变成一道让广汽埃安，乃至整个广汽都为之阵痛的暗伤。
利润腰斩，上市遥遥无期，罪在昊铂？
没错，广汽埃安上市的计划目前又搁浅了。
今年三月份，古惠南在接受采访时称：埃安在寻找IPO的好时机，埃安进程主要取决于市场能不能回暖。这个回应很耐人寻味，不少业内人士认为，影响广汽埃安上市的另一道坎就是利润。
如下图所示，2023年广汽集团总销量250.4万辆，同比增幅2.92%，日系下滑、广汽埃安高歌大涨77%，达到48万辆，但尴尬的是，归属母公司净利润跌幅却达到45%，仅为44.29亿元。到了今年第一季度，广汽埃安销量下滑37%，广汽集团集体净利润12.2亿元，同比下降20.65%；扣非净利润6.87亿元，同比下降52.08%。
从数据上看，广汽埃安已开始影响广汽集团的利润，一方面是价格战，前些天曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛上怒怼价格内卷的危害，更自曝广汽裁员；另一方面则是对昊铂的巨大投入。据古惠南介绍：昊铂注重科技创新，将从技术创新和国际化布局，以提升产品竞争力和品牌影响力。而广汽集团也在向新能源化转型的过程中，对昊铂和相关技术总投入超过440亿元，2023年的投入达到83.88亿元，同比增长28.53%，研发投入总额占营业收入比例为6.47%。
只是这样庞大的投入，昊铂不仅没有起色，反而持续下行，这势必会对广汽埃安甚至广汽集团的利润造成巨大的负作用，更对广汽埃安的品牌价值带来巨大影响。最可怕的是，2024年至今广汽埃安表现出的颓势越发明显，上市恐将是遥遥无期了。
更尴尬的是，就算昊铂混到这个地步，现阶段依旧是广汽埃安的上市重要筹码之一，现在将其放弃，那上市或将真的没机会了，只是昊铂还有生路吗。
销量打脸古惠南，昊铂已失去机会？
还记得今年年初，面对全网对昊铂2023年仅8000多销量的抨击，古惠南嘴硬地表示：“认为高端品牌想半年就把量冲到很高的人，对产业缺乏一些认知”。
也许当时古惠南的不服气还算情有可原，毕竟上市不到半年，确实很难判断一个新品牌的前途。可2024年已到了6月，又是接近一个半年，昊铂则结结实实地打了古惠南的脸——今年到现在昊铂月销量最高峰是三月份，仅为1523辆，4月份又滑落到1018辆，2月更是只有可怜的500辆（如下图）。
在各车型方面，长期个位数的“百万吉祥物”昊铂SSR可忽略不计，“订单超2万的”昊铂GT在5月份的销量仅为522辆，上市至今累计销量只有7246辆。上市时号称36小时订单超3万的昊铂HT，今年销量最高值是3月份的1025辆，历史巅峰是去年11月的1910辆，上市至今累计交付车辆6115辆。
也正是因此，不少业内人士再次质疑昊铂的订单大量造假。当然，还有另一个疑点：昊铂的产能是否被侵占。该论调依据是去年12月广汽埃安官方回应：产能影响昊铂发展。
据了解，按照广汽埃安的计划，今年6月份完成对广汽三菱的工厂和资产整合后，产能会从40多万提升至60万，且古惠南也曾透露：会把广汽埃安智能生态第一工厂，改造成昊铂超级工厂。换而言之，如果昊铂订单没造假，那就是广汽埃安为了“网约车王”而蚕食了昊铂大量的产能？若是如此，昊铂的失败就成了人祸。
可就算产能得到释放，失去先机的昊铂或难以翻身了。纵观车市，20万-30万级别的新能源市场中，极氪、问界、理想已站稳脚跟，小米异军突起，昊铂不要说和他们竞争，甚至连智己都比不过，后者5月销量4251辆。
这样的状况在这个极端内卷的环境里，昊铂想要脱颖而出，或只能期待奇迹的出现了。
贵言堂
虽说广汽集团一直在遮掩昊铂的营收数据，但这个品牌失败已是板上钉钉，无法给广汽埃安提供销量上的辅助就算了，“吞金兽”的属性更成为广汽利润腰斩的重要原因之一，并影响广汽埃安的上市的进程。
而近期肖勇狂妄地向特斯拉宣战，有一种孤注一掷的悲情。只是毕竟面对那每况愈下的销量、上市遥遥无期的埃安及利润腰斩的广汽集团，昊铂能撑到瓜熟蒂落的那天吗。