中国电车正在海外快速崛起，但前进的道路并不平坦。
你看，关税危机来了。
欧盟将对中国电车征收高额关税。
在最新的宣布中，欧盟对上汽征收的关税最高，达到38.1%。
面对突如其来的关税政策，中国电车在海外还有优势吗？还是仅止步于8%的市场份额？
▲ 图源：比亚迪官网
欧盟对中国电车加征38.1%关税
关于欧盟要加征中国电车关税的消息，早在2023年传出来了。
2023年10月初，欧盟宣布对产自中国的电动汽车启动反补贴调查。 当时，各大车企就认为欧盟必然会加关税，但具体是多少，还无法确定。
补贴，一直是外国用来攻击中国电车的热门话题。
欧洲、日本等媒体在报道在中国的电车销售情况时候，总会说明，中国电车有政府补贴。似乎在说，中国电车卖得好就是因为有补贴。
▲ 图源：b站
实际上，中国电车卖得好，由多个因素促成，比如技术强，产业链健全，生产成本低以及靓丽外形等。
再回到加征关税这件事上。其实，一国不能贸然对另一国的商品增加关税，你必须要师出有名。而这次，欧盟正是借着补贴行为对中国电车提高关税。
了解中国电车发展的人都应该知道，中国电车的补贴早在2022年末就结束了。那为什么中国电车还是比外国电车要便宜呢？这完全得益于自身有成熟的产业链。
但欧盟并不这么认为，在反补贴调查结束之后，欧盟对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。
中方对此怎么回应的呢？中方认为这起反补贴调查是典型的贸易保护主义，并称欧盟这样的做法是搬石头砸自己的脚。
实际上，欧盟以及外国的一些知名车企也在中国生产电车。一旦对中国电车征收高关税，这些外国知名车企也会受到关税政策影响，并损害他们的利益。
来自德国的宝马集团已经明确表态称，“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。”
目前，欧洲从中国进口的一半以上的汽车并非中国自主品牌，而是德系车，说欧盟搬石头砸自己的脚一点也没错。
比如，一旦关税政策生效，欧洲消费者购买BBA在中国生产包括iX3等电动车型的汽车，将要花费更多金额。
如此一来，销量和盈利都会受到影响。你说，BBA能不反对吗？
中国电车在海外掀起风浪
先看看中国电车在本土的表现。
乘联会数据显示，我国5月新能源车国内零售渗透率47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点，其中自主品牌中的新能源车渗透率71.2%。
这是一个相当不错的数据，要知道在2018年，新能源汽车的市场占有率还不足5%。
随着新能源汽车在我国所占的份额越来越大，很多知名的外国车企燃油车销量大幅下降，包括日本的本田和丰田。
即便丰田在2023年营业利润首破5万亿日元，但依然扭转不了丰田在中国市场销售下滑的趋势。
从上述数据变化看，中国电车在技术和供应链上确实有几把刷子，不然不会这么快速在本土市场站稳脚跟。
在国内取得成绩后，中国电车开始在海外发力，“出海”已经成为众多中国企业的新方向。
国内各行各业内卷严重，出海才可能获得新的增长点。
据 路透社报道，2023年，中国出口的电动汽车占欧盟电动汽车市场份额的8%，到2025年可能达到15%。
目前不足10%左右的份额，已经让欧洲开始焦虑。在欧洲有观点认为，中国电动汽车继续以这种速度涌进欧洲，很多欧洲车企都要淘汰出局。
但这能怪中国电车吗？在经过十几年的发展，中国的电动汽车的价格一般比欧盟制造的同类车型低20%。
在2023年，一辆欧洲电动汽车的平均价格约为5万美元，而中国制造商生产的类似车型价格为3万美元左右。
全世界的老百姓都爱物美价廉的商品。低廉的价格加上丰富的配置，这样的新能源电车谁不爱呢？
本土化能否解决问题？
欧盟对中国电车算不上友好，要想解决关税问题，本土化是关键。
毕竟，欧洲国家也想要新能源汽车产业链，想要更多岗位提高就业率。
一直以来，欧洲对中国电车进入自己的市场都持有谨慎态度，但对中国车企进来欧洲本土建厂，却很欢迎。
目前，多个欧洲国家正竞逐电动汽车制造厂，并纷纷推出了吸引外国车企建厂的激励计划。
比如，意大利会在2025年至2030年间动用价值60亿欧元的国家汽车基金，为购车者和制造商提供激励措施。
实际上，已经有不少中国车企开始迎合欧洲的偏好。蔚来早在匈牙利佩斯州设置能源工厂，并在2023年9月投入运营。
诸如，上汽名爵、长安汽车、长城汽车等自主品牌都在纷纷筹划在欧洲建厂。而比亚迪更是宣布将在匈牙建设一个新能源汽车整车生产基地。
对中国车企来说，这是一个不得不做的选择。虽然在欧洲造车的成本更高，但选择在欧洲建厂无疑可以避免很多潜在问题，比如本文提到的关税问题。
目前中国电车在欧洲的市场份额不足15%，但即便如此，欧洲也开始焦虑。未来，中国电车在出海路上肯定有更多难关，但关关难过关关过。只要自身品质过硬，就不怕没有市场。
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