车企竞争，应该卷价格还是卷价值呢？比亚迪和华为各执一词，谁代表了最先进的方向呢？中国新能源车的价格战，该刹车了吗？
在最近召开的未来汽车先行者大会上，华为余承东的表态掀翻了行业的遮羞布，当被问到如何看待国内汽车价格战的问题时，余承东说，电动汽车的卷王是比亚迪，他有超低的成本，华为不善于卷价格，但会卷价值、卷智能化、卷豪华感、舒适感和安全感。
余承东家里打翻了醋坛子，话里话外都在讽刺比亚迪没有科技含量，只知道利用产业链的优势打价格战。
同样的表态，余承东对小米也提到过，他表示，硬核科技华为有领先优势，但是外观颜值等小细节我们和小米有差距，要向雷总学习。
作为华为智能车BU的掌门人，余承东的每一句话都不是空穴来风，代表的是华为一以贯之的风格，对科技有执念，但消费者如果想用中低端的价格买到华为的产品，这样的希望恐怕要落空。
余承东刚diss完比亚迪，比亚迪公关和品牌部门的负责人就直接回怼：技术好、产品好，价格又好，消费者能受益，这才叫好价值。比亚迪甚至向余承东下了战书，大家一起把车开到展台上，浮浮水，上个大坡，再上个小坡，把刹车和转向都去掉试试。
比亚迪和华为，新能源汽车圈实力最强的两大玩家，为了“价格战”却争得面红耳赤，这说明什么问题呢？行业的价格战已经到了不能忽视的地步了。
2023年一开年，特斯拉率先降价，随后，国内四五十个汽车品牌先后被拉入价格战。根据某券商研究所的报告，2023年，国内车企主要车型的降价幅度高达29%，刷新了历史记录。哪怕是赚钱能力最强的理想，净利润率也只有10%，大厂吉利只有3%，销量王者比亚迪是5%，一年几百亿的利润全靠销量撑着。用乘联会秘书长的话来说，这已经不是行业的正常表现了。
到了2024年，比亚迪率先发号施令，把比亚迪秦的售价拉到了79800，还要搭上更高的配置，直接让很多合资厂慌了手脚，纷纷跟风降价。
今年前四个月，汽车行业直接把销售利润率卷到了5%以下，这是什么概念呢？绝大部分企业只能赚个吆喝，压根赚不到钱。谁在带头搞价格战？肯定是那些规模最大，实力最硬的企业，这也是余承东暗讽比亚迪的原因：汽车业苦价格战久矣！
在今年中国汽车重庆论坛上，广汽董事长第一个站出来反对汽车价格战，用他的话来说，内卷不是办法，企业的目标还是为了盈利。换句话说，如果车企都赚不到钱了，谁来给国家做贡献，谁来纳税，谁来创造就业岗位，说到底，价格战损失的还是国家和行业。
就连从来不在公开场合开炮的吉利董事长李书福都忍不住说，简单粗暴的价格战，结果是偷工减料、造假售假。大佬的意思很明确，中国的新能源汽车技术发展到头了吗？不见得吧，至少智能化、利润率等方面，比起特斯拉还差得很远，既然很多关键技术都还没有攻克呢，现在就搞价格战，这是拿整个国家的产业发展开玩笑。
当然了，也有不少人支持汽车搞价格战，至少消费者能够直接从中受益，市场本来就是残酷的，如果不通过价格战把一些落后的车企给淘汰了，恐怕中国人还停留在高价买BBA的时代。你看现在多好，宝马、奔驰和奥迪也都跟着降价了，别人不改变，我们就改变别人。
就像现在的支付行业一样，某宝和某信颠覆了银行，分走了一大块蛋糕，再看现在的智能手机市场，以前不可一世的国外手机厂商，早已纷纷退出市场，国内的华为、小米等厂商牢牢控制市场，这些都是靠颠覆才能实现的。
有的支持者则说，国内大大小小的汽车品牌实在是太多了，不管是造车新势力，还是传统车企，或者跨国合资企业，全都孵化了新能源品牌，参靠白色家电和智能手机的发展历史，哪怕我们有14亿人，只需要三五家汽车企业就够了，剩下的企业怎么办，就需要用价格战来淘汰。
还有人更直接的说，能买得起车的基本上都算得上是中产，这几年中产的资产都出现了缩水，收入也受到了影响，就业市场都卷成这样了，汽车降个价怎么了？
价格战本质上是行业内卷的表现方式，企业出让利润去竞争，背后都有更深远的目的，价格战本身不是目的，依靠激烈的价格比拼来达到垄断才是真正的目的，等到汽车行业开始出现垄断格局，大家想想看，消费者还会像现在一样被奉为上帝吗？
汽车价格战的问题不是要不要打，而是完全停不下来了。该怎么办呢，要么进一步细化行业的管理规则，要么，加速新能源汽车的出海，让车企去海外卷别人吧。
哪一条路都不容易走，行业快速发展期，市场和消费者的投票才是第一位的，价格战到底走向哪里，应该由行业来自行决定，不到万不得已，还是别管了。
至于汽车出口，美国刚刚才对我们出口汽车加收了100%的关税，土耳其也把关税提高到了40%，海外的关税大棒，早就已经高高举起了。
行业发展的历史告诉我们，定价，不应该成为决定一家企业生与死的核心问题，还是像余承东所说，大家也别卷价格了，有本事去卷一卷质量，不知道大家对这波汽车价格战是怎么看的呢？