“川渝人民的精神状态”最近成为了一个热门话题，很多人都好奇，这种“颠而不疯”的松弛感从何而来。
羡慕松弛感的背后，其实反映了“城市人”需要解压的精神状态。从此生必驾318到近期大火的阿勒泰，为什么许巍一句“这个世界除了眼前的苟且，还有诗和远方的田野”，就能引发无数年轻人共鸣，甚至不惜裸辞也要背上行囊？
因为“性本爱山丘”，是中国人自古就有的性格特点，而重庆“一半山水一半城”的环境，既能承载生计，也能与人诗意，这是重庆人精神状态能遥遥领先的重要外部因素。
走出城市，回归自然，开着猛士917去野的这几天，笔者发现了治愈精神状态的最好方式。
名为猛士，如何诗意？
城市生活容易疲劳，除了工作疲劳，还有审美上的疲劳。长得差不多的建筑；好不容易找到一件好看的衣服，出门还要面临撞衫的尴尬；想要买一台自己喜欢的有个性的车，结果发现路上跑的新能源车像是一个模子刻出来的。
去年开始，硬派越野车市场成为了车企们抢占的新高地，诸多背着小书包，长相方正的“方盒子车”如雨后春笋出现，这个最具个性化的圈子似乎也在被“同质化”。然而每个人想要的诗意都不相同，千篇一律的东西满足不了个性化的需要。
而选择猛士917的人，大概率是被这台车的第一印象所吸引——正面迎击套娃车，依靠高度的原创风格打破审美疲劳，满足城市人想要一台“人无我有”的个性车的愿望。
首先车标就能够给你十足的力量感，与古代战士的甲胄相似；前脸的进气格栅如同猛兽张开大嘴；甚至两侧的大灯远看也像两条“刀疤”。加上粗壮的保险杠、AT胎、侧爬梯等等，这些都与其硬派越野车想要营造的霸气威猛形象相契合。顺便一提，如果你想要突出个性，猛士917还提供蛟龙战甲、周末勇士、荒野之城等多种改装套件。
外观独树一帜，内饰同样很用心。三屏的设计放在当下已经没有任何新鲜感，实际上猛士917准确来说应该是5块屏幕，主驾位置有抬头显示屏，后排中间扶手处还有一块小屏幕，能够控制空调、座椅等功能，体验后发现确实很好用。
从可靠性的角度出发，机械结构依然是有必要的，所以悬挂调节、越野模式切换、蟹行灯可能会用到的一些功能都有对应的机械按键。门把手还设计成了“大男孩”们最喜爱的手枪造型，诱惑力MAX，毕竟哪个男孩曾没有一个“枪王梦”？而且关门的时候，还细节的加入了上膛声。
开上这样一台车去越野，总让人觉得是御马驰骋疆场的将军，“黄金百战穿金甲，不破楼兰（参数丨图片）终不还”的豪情壮志总能油然而生。你想要什么样的诗意生活，它都能带你去探索。
北纬30度，最难走的路猛士917带你趟
世界本没有路，走的人多了便成了路，但问题的关键在于，你愿不愿意做第一个“趟路子”的人。至少这几天开着猛士917，笔者去到了很多以前从来不敢想的地方，比如把车开到嘉陵江畔，成为水鸟的围观对象。
不是胆子大，而是出于对猛士917越野能力的信赖。
猛士917越野脱困姿态下接近角36.8°、通过角27.9°、离去角37.5°，最大爬坡坡度45°，侧坡坡度21.8°；1.5T增程器+三电机，系统总功率也达到了600kW，综合扭矩1050N·m；而且“三把锁”的配置，最大900mm的涉水深度，加上多种越野模式。
在强大的通过性面前，再野的路子，至少你也能有去尝试的底气。正是如此，开着猛士917去野的这段时间，笔者不止一次想要走出重庆。
东经105°11'-110°11'、北纬28°10'-32°13'，这是重庆的地理位置，而其所处的北纬30度，被称作是最神秘的纬度线。
如果你曾看过央视推出的《北纬30°·中国行》，就会发现沿着这条纬度线有着诸多令人着迷的风景。自西向东，从海边到高原，千岛之城、黄山日出、云雾缥缈的神农架、危乎高哉的蜀道、圣洁的哈达……每一个都能让你印象深刻。
而且开一台带电的新能源车出门，你还能解锁新玩法。后排座椅放倒能够获得最大1137L的行李舱空间，铺上垫子就是一张大床；车内配备12V车载电源和220V电源插座，随时都能露营、烫火锅；自带65.8kWh大电池，虽然纯电续航只有200km，但如果是停下来休息吹空调、看剧，电量绝对相当耐用。
相比于一般城市SUV，你能去更多地方看不一样的风景；而相比于其他硬派越野车，你又能解锁更多的玩法，获得更多的乐趣。有些时候，想要逃离城市获得松弛感，或许只是缺少一个合适的工具，尤其是对于缺少越野经验的人而言。
用科技，弥补车技
人强不如车强，科技弥补车技，这是笔者开猛士917时的直观体验。
在多数人眼中，越野是件技术含量极高的事情，但猛士917偏偏在改变这一观念——只要你能在城里开车，就能开着它去进行一定的轻度越野；当你对整台车熟悉之后，对越野积累一定经验之后，你就有底气开着它去野。
猛士917强大的越野能力前面已经简单提及了，但作为一台新能源越野车，拖着大电池在野外跑，对于车技不自信的人而言，如何保证安全性和可靠性是个不可忽视的问题，这也对猛士917的技术底蕴提出了要求。
解决方案也很直接，既然磕碰无法百分百避免，那就上“物理疗法”。在最基础的防水上，猛士917的电池包密封等级达到了IP68级别，能够做到1米的涉水深度下保持98小时不进水。
同时电池包被放置于车架纵梁内侧，形成“三明治”结构。整车使用的600-800Mpa高强度材料覆盖了高达85%以上，车架能够对电池包形成框架式防护，并采用双层固定支撑结构增强稳定性，框架式承载箱体在受到纵向碰撞时能够吸收瞬时冲击能量，起到缓冲作用。
所以即便是遭遇了托底、剐蹭、碰撞等情况，电池包也不会直接受到损伤，而且内保还有多达19层结构来保障纯电越野的安全性。
如果不相信，可以看看猛士917在中国汽研新能源整车电池安全魔鬼训练营测试挑战中的硬核表现，面对负坎试验、托底试验、飞跃试验和涉水试验等一系列严苛且暴力的测试，猛士917直接“以暴制暴”。
而且，为了应对城市拥堵狭窄路况配备的360°全景影像和透明影像，在户外居然也相当好用。前面的路不确定能不能走，可以通过中控屏和流媒体内后视镜观察外面的情况，车外24个感知原件加上远红外夜视系统、涉水感应系统等等，这些都能够帮助咱们更好的应对野外复杂的道路情况。
从野外再到城市，都可以是猛士917的主场
硬派越野车，这是猛士917出厂时便被我们赋予的定义，但它的主场就只能在野外吗？或者咱们换个问法，真的会有人一天24小时、一年365天都待在野外吗？
“离群索居者，不是野兽便是神灵”。野够了，终有要回到城市，回归生计，回归家庭的时候，所以笔者同样关注，猛士917能否解决我们偶尔在城市中的用车需要，几天的体验下来，个人觉得是可以的。
对于一台家用车而言，消费者最关注的，无非是舒适性以及用车成本问题。
猛士917的三围数据分别达到了4987/2080/1935mm，轴距为2950mm，能够提供十分充裕的车内空间，第一次坐上去时，笔者甚至有点惊讶，主副驾之间的距离感居然能够如此强烈。
宽敞的车内空间也带来了更多的好处，比如前排座椅相比于一般的家用SUV而言要更加的宽大，减少了坐车时的束缚感。同时后排座椅即便是三个成年人坐上去也不会觉得拥挤，前后排座椅都贴心的配备了加热、通风、按摩功能。
加上魔毯智能悬挂系统，能够不断调节空气悬挂的软硬达到平稳通过的效果，整台车的乘坐体验其实完全有保证。唯一的小毛病可能在于，加装了侧爬梯、车顶平台这些套件之后，车速太快会导致噪音有点大，不过考虑到城市拥堵路况，车速也快不起来，开车之前也可以考虑把音乐打开，要不然完全浪费了这套丹拿信心系列16扬声器豪华音响系统。
至于用车成本，200km纯电续航足够我们日常通勤，而且我们还以全程保电加开启空调的方式，在重庆市区行驶了80多公里，油耗大概在8.9L/100km。虽然车市内拥堵加上红绿灯这种走走停停的路况对增程车比较友好，但考虑到猛士917超过3吨的车重，以及不低的风阻，这个能耗其实相当不错了。
而且用车过程中，笔者也发现了猛士917的几个加分项，比如其他车辆离太近时，360°全景影响会自动触发；L2级的辅助驾驶能够大幅减轻下班开车的压力；后轮转向功能的加持下，转弯半径只有5.1m，绝大多数的转弯、掉头情况都能一把过；车太大，新手司机如果不敢停车，它还有自动泊车入位。
最后你还会发现，这台车开在路上有着极高的回头率，尤其是在充电的时候，大概率会有其他车主来找你了解这台车。知名社会学家齐美尔曾把“都市陌生人”列为当代都市人面临的精神困境之一，而猛士917则成了我们破除社交“围城”，治愈精神状态的工具。
消费者对于选车、卖车的标准总是在不断改变的，十年前大家总把“三大件”挂在嘴边，谁的技术好、质量过硬就选谁；但当下，质量好只是最基本的要求，消费者更愿意从需求的角度出发，通过衡量一台车除了解决基本的需要外，能否带来更多的满足感来决定这台车是不是一台好车。
不论从技术的角度，还是需求的角度，猛士917显然都算得上好产品，至少在无数打工人寻求“生活解压”的情况下，猛士917会告诉你，“总有人间一两风，填你十万八千梦”。